电机车司机安全操作规程

电机车司机安全操作规程
一、一般规定
第1条 司机必须经培训考试取得合格证，并持证上岗。
第2条 电机车司机必须熟悉和遵守本规程的各项规定，规程中未包括的内容，应按产品说明书等技术文件的规定执行。
第3条 操作时，司机应保持的正常姿势为：坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮（手拉杆）。严禁将头或身体探出车外。
制动手轮停放的位置：应当保证手轮转紧圈数在2～3圈的范围内。
第4条 严禁甩掉保护装置或擅自调大整定值；或用铜、铁丝等非熔体代替保险丝（片）等熔体。
第5条 司机不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。司机暂时离开岗位时，必须切断电动机电源，将控制器手把取下保管好，扳紧车闸，但不得关闭车灯。在有坡度的地方，还应用可靠的阻车器将车辆掩住。
第6条 使用蓄电池式电机车，蓄电池不得过放电。
第7条 使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时，应有可靠的措施，如借助复轨器等。
二、开车前的准备
第8条 司机必须严格执行交接班制度，接班时详细询问上班列车运行、信号及线路状况、存住问题等（交班司机要主动交代清楚），并对电机车认真进行如下检查：
1．司机室的顶蓬和门是否完好；
2．连接器是否良好；
3．手闸（风闸）及撒砂装置是否灵活有效；
4．照明灯是否明亮，喇叭或警铃音响是否清晰、宏亮；
5．通讯装置是否正常；
6．蓄电池电压是否符合规定；
7．蓄电池箱安放是否稳妥，锁紧装置是否可靠；
8．在切断电源的情况下，转动控制器换向和操作手把是否灵活，闭锁是否可靠；
9．集电弓起落是否灵活。
第9条 检查中发现的问题，必须及时处理或向当班领导汇报。当电机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接器和撤砂装置（不包括3吨及其以下电机车），任何一项不正常都不得使用该机车。
以上情况记入接班记录簿中。
第10条 机车各注油点应按注油表的规定加注适量合格的润滑油；砂箱内应装满规定粒度的干燥细砂。
第11条 开车前应督促跟车人员认真检查车辆组列、装载情况等，有下列情况之一时，司机不得开车。
1．各车的连接不正常；
2．牵引车数超过规定；
3．矿车上装载物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺寸；
4．运送物料的机车或车辆上搭乘人员（不包括跟车工及特许人员）；
5．运送人员的列车附挂物料车或乘车人员不遵守乘车规定；
6．运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时，车辆使用、组列或装载等方面不符合规定；
7．存在其它影响安全行车的隐患。
三、起 动
第12条 按顺序接通有关电（气）路、起动相应的电（气）仪表、仪器，并挂好红尾灯。
第13条 接到发车信号后，将控制器换向手把扳到相应位置上（“向前”或“向后”）。先鸣笛（敲铃）示警，然后松开手闸，按顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。
严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。
第14条 控制器操作手把由零位转到第一位置时，若列车不动，允许转到第二位置（脉冲调速操作手把允许转至60°）若列车仍然不动，一般不应继续下转手把，而应将手把转回零位，查明原因。如系车轮打滑，可倒退机车，触动放松连接链环，然后重新撒砂起动。
严禁长时间强行拖曳空转；严禁为防止车轮打滑而拖闸起动。
第15条 控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3秒左右的时间间隔（初起动时可稍长）。不得过快越档；不得停留在两个位置之间（脉冲调速操作手把应连续缓慢转动）。
四、运 行
第16条 运行中，控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停放。如必须在其它位置稍长时间停留时，也应轮流停留在这些位置，避免过久固定在某一位置，防止过热。
第17条 调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，尽量避免利用手闸（风闸）控制车速。
第18条 正常运行时，机车必须在列车前端，调车和处理事故需要顶车时，司机必须听从跟车人的指挥，慢速行驶，速度不得超过1m/s，跟车工要站在列车前巡视，严禁列车两侧站人；对车组列时，要随时注意插挂销链人员的安全。严禁强行推顶车，严禁异线顶车。
第19条 行驶中，司机必须经常注意瞭望。要按信号指令行车，严禁闯红灯。要注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，注意各种仪表、仪器的显示，细心操作。
第20条 两机车或两列车在同一轨道、同一方向行驶时，必须保持不少于100米的间距。
第21条 列车行驶速度：运人时不得超过4米／秒；运送爆破材料或大型材料时，不得超过2米／秒；车场调车时不得超过1.5米／秒。
第22条 接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等处所，双轨对开机车会车前，以及前面有人、有机车或视线内有障碍物时，都必须减低速度，并发出警号；运输过程中人车和物料车相会时，物料车应停车等候，人车先行，两物料车相会时，进车停车等候，出车先行。
第23条 不论任何原因造成电源中断，都应将控制器操作手把转回零位，然后重新起动。如仍然断电，应视为故障现象。
第24条 列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车；有发生事故的危险或接到紧急停车信号时，都必须紧急停车。
五、减速停车
第25条 需要减速时，应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位。大幅度减速时操作手把应迅速回零。如果车速仍然较快，可适当施加手闸（风闸），并酌情辅以撒砂。
禁止拉下集电弓减速；禁止在操作手把未回零位时施闸。
需要停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢驶至预定地点，再以手闸（风闸）停止机车。
严禁使用“逆电流”即“打倒车”的方法制动电机车。
第26条 需要紧急停车时，必须镇定，迅速地将控制器操作手把转至零位，电闸、手闸（风闸）并用，并连续均匀地撒砂。
第27条 制动时不可施闸过急过猛，否则容易出现闸瓦与车轮抱死，致使车轮在轨道上滑行的现象。出现这种现象，应迅速松闸缓解而后重新施闸。
第28条 制动结束后必须及时将控制器换向手把转至零位。
第29条 列车制动距离：运人时不得超过20米；运送物料时不得超过40米。
第30条 途中因故停车后，司机必须向值班调度员汇报。在没有闭塞信号的区段，应首先在机车（列车）前后40米设置防护警戒。然后才能检查机车（列车）等，但不允许在井下打开蓄电池电机车电气设备进行检修。
第31条 在一般情况下，列车占线停留应符合下列规定；
1．在道岔警冲标位置以外停车；
2．不应在主要运输线络“往返单线”上停车；
3．应停在巷道较宽、无淋水或其它指定停靠的安全区段。