机车司机操作规程
1、机车在驾驶电机车前，必须对在库电机车进行下列外观检查：
⑴各电气设备的安装是否正确和牢固可靠，盖子是否盖紧，联接螺钉是否齐全和拧紧。
⑵电缆的保护：橡皮套管是否完好，线管是否松动。
⑶蓄电池正负极与连接线是否正确，蓄电池箱在车架上是否牢固，挡块和定位销是否可靠。
⑷控制器的触头、电动机的整流子及起动电阻等状态，必要时应予修换。
⑸电动机的机械部分有无严重变形，磨损过限及其它毛病，各联接螺钉是否紧固可靠和齐全。
⑹转动制动手轮对电机车制动和缓解是否灵活，闸瓦能否可靠地紧压车轮和松开，在缓解状态时，调整连杆和螺钉使闸瓦和车轮的间隙保持在2——3毫米范围内，并使其处于同心位置。
⑺铃子能否正常使用。
⑻所有润滑处的润滑油贮存量是否足够。
⑼检查照明灯是否明亮。
⑽旋紧制动手轮，将换向手柄轮流放置在“向前”和“向后”位，并立即退至0位，凭着轻微的震动来判断电动机是否通电及主电路在两个行驶的方向联接的正确性。
2、电机车的交接班检查：
电车司机交接时，应检查轴承的温度不得超过80℃，否则应退回车库。经常性检查可以用手摸轴承盖，如果烫手则表明轴承过热。
3、电机车在运输线路上的检查。电机车在运输线路上工作时，司机应注意进行下列检查：
⑴各轴承及摩擦处是否过热。
⑵蓄电池的放电是否已超过允许范围（在牵引状态时，司机可凭照明灯的发光程度来判断蓄电池电压的降落情况）。规定通常情况下，机车满负荷运行时间最长不超过10小时，当运行达到最长时间应立即更换电源（即蓄电池组）。
⑶查看电缆及保护管有无损伤。
⑷随时留意不正常的气味和声响。并应记录一切不正常现象，即使看来不重大的问题，也应告诉接班司机及维修管理人员。
4、电机车的电源联接规则：
⑴控制器的主手柄及换向手柄应放在“0“位。
⑵插销插入插座时，正极对正极，负极对负极，不得弄错。
⑶插销插入后应向右旋转90°使之与插座正确联销。
⑷以照明灯是否明亮来检查电源是否接通。
5、电机车的驾驶：
⑴一般规则：
①只有当换向手柄放在中间位置时，才允许将插销插入插座或从插座取出。
②控制器主手柄不得停留在两个位置的中间，否则会引起电弧烧坏触头。
③控制器主手柄只允许逐级转换，不得一下滑过几个位置。
④除控制器最后两位外，不得在其它位置长期行驶，否则会烧坏电阻和过多地消耗电能。
⑤控制器从任何位置退至“0“位时，应迅速而平稳。
⑥电机车发生空转时，应先将主手柄退至“0“位，撒砂于轨道面后，再逐级起动。根据我矿实际，电机车运输轻车或材料时，多发生空转，电机车发生空转时，撒砂于电机车车轮上。
⑦一般情况下，绝对禁止用闸瓦制动来防止或止住空转，因为这样会使电气设备大大过载。
⑧应尽量避免蓄电池组放电电流过大，以免影响蓄电池的容量和寿命。
⑨电机车在挂钩时，应使用最低速度，以减少撞击和震动。
⑩司机离开电机车时，必须将换向手柄放在中间位置，并取下手柄随身携带。
⑵电机车起动
①先将换向手柄移至“向前”或“向后”位置。
②将主手柄移至第1位。
③随着电机车车速的提高，而将主手柄逐级向右转移（在每一位置停留时间一般为2——3秒左右）。
④若主手柄转至第二位而电机车仍不能起动，应将主手柄退至“0”位检查其原因。
⑶电机车制动
①要使用制动时，应先将主手柄退至“0”位。
②制动手轮应逐渐旋紧。如发现车轮被刹死而滑行，应当适当放松以解除滑行。
③一般情况下，严禁通逆向电流，使电机车作反向制动停车，因为这样会引起过大的电流和机械部分的冲击，而造成另部件损坏。
6、机车司机开车前必须坐稳在驾驶室内，挂起保险链子，并发出开车信号。
7、机车在运行中，司机严禁将头或身体探出驾驶室外。
8、机车在运行中，司机必须集中精力，时刻注意前方，发现前方有矿灯亮时，必须发出警铃，要求前方行走人员躲避到安全地点。发现路道有障碍物时，必须采取紧急刹车措施，以避免掉道、碰撞事故的发生。
9、机车司机驾驶列车或单独机车行驶时，必须保证前有照明，后有红灯。
10、机车正常运行时，机车必须在列车前端。拉重车出主平硐时，机车驾驶室必须在列车的最前端。
11、机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段，以及前面视线有障碍时，都必须减低速度，并发出警号。
12、如果前方有紧急停车信号发出时，必须立即采取紧急停车措施，在有效的距离内将机车停止前进。
13、机车的行驶速度不得超过3m/s，严禁超速行驶。
14、2机车或2列车在同一轨道、同一方向行驶时，必须保持不少于100m的距离。
15、每次运行前，都必须检查所拉矿车是否连好，未连矿车，必须将其停稳。
16、密切配合跟车工摘挂链扣，必须将电机车停稳后，方可指挥跟车工摘挂链扣。
17、主平巷车场用电机车抵轻车时，严禁超过警戒线。
