煤矿运输非伤亡事故 案例汇编
1、晓南矿“1999.2.6”跑车事故
1999年2月6日19时40分，综维队在西二七层回风中巷往W2-701运顺联络道调车时，发生了一起断绳跑车事故。
综维队调料组长刘××带领姜××等5人去西二七层回风中巷往W2-701回顺调运3车料石，由于调运路线上有11个车堵道，于是大家将7个车调到双道处，还有4个车没有调过去，便准备将3车料石车先调到W2-701运顺联络道存放，然后将堵道的4个车调出去，让开道路让料石车通过。调3车料石车时，组长刘××开回风中巷处的JD11.4绞车，姜××开回风中巷直头的对拉JD11.4绞车,当车被拉到W2-701运顺联络道时，跟车人员吕××、宋××发出停车信号，把车锁好，准备继续往W2-720运顺里边调。这时在回风中巷直头开绞车的姜××，叫王××给看着绞车，在王××未同意的情况下，离开绞车到停车处和吕××、宋××一起将刘××开的绞车钩头摘开，姜××将锁车绳扣解开，吕××告诉刘××只能存2个车，刘××叫吕××把挡车器打开，姜××便发出开车信号开始放车。由于回风中巷直头绞车没人开，造成料石车自由下滑，直至将回风中巷绞车的钢丝绳拉断发生断绳跑车事故。
事故原因：
1、司机姜××安排无证人员看管绞车、在未得到同意的情况下，擅自离开岗位，并且多挂车，是造成这起事故的直接原因。
2、组长刘××违章指挥安排吕××将挡车器打开，失去了挡车器防跑车的作用，是造成跑车事故的重要原因。
3、在场的其他作业人员均参与了违章多挂车和发现多挂车不制止，可见这些人的安全意识的淡薄程度，对安全重视不够也是发生这起事故的一个原因。
2、大兴矿“1997.12.29”跑车事故
1997年12月29日14时10分，把钩工李××、刘××从南五18度-480车场挂4个平板车，在往上拉时，第一个钩头车前两个轮在挡车器处掉道。把钩工李××把掉道车和其他车拉至直道上处理，处理过程中，钩头车与第二个平板车连接销子串出，三个平板车脱钩，造成跑车事故。
事故原因：
1、把钩工李××、刘××在处理掉道车时，处理方法不当，硬拉硬垫，没有摘钩处理(把没掉道车打好掩或锁好后摘钩)。
2、平板车销子短、细、销子孔不合格，眼直径55mm，销子直径41mm，使串销子眼的铁线不起作用。
防范措施：
1、对职工加强安全责任教育。
2、对联结销子必须用铁线捆梆。
3、在-480车场处必须反滑子拉车。
4、斜巷处理掉道必须采用可靠防跑车措施。
3、大兴矿“1998.3.18”提升事故
1998年3月18日零点班，运输区一队机车组组长王××和推车工赵××、王×在井下作业，1时30分大罐到副井下装车平台，内装2个空车，王××与赵××将空车推出，赵××用木楔在罐内车出侧打掩，之后他们三人共同将一回收铁梁车推入罐内，王××去关罐门，并示意打点提罐，开车10多分钟后听到井筒内有响声，有物体从井筒坠下，此时照明灯停了，王××立即打点停车，此时大罐提起130～140米位置。
事故原因：
1、这是一起典型的人为责任事故，装有U型铁梁的叉车没有推到位，车轮没有进入轨面的凹坑内，而且入车侧又没有用木楔打掩，提罐运行时，叉车在罐内向南侧移动，造成铁梁窜罐体，插入罐道横梁间，由于撞击力很大，U型铁梁腾起后坠入井筒。
2、人车入罐后没认真进行检查是否到位，是否打掩是这起事故的主要原因。
防范措施：
1、认真接受事故教训，牢固树立安全第一思想，坚决按规程办事。
2、认真总结事故教训，并以此为反面教材，全面进行安全教育，增强职工安全意识。
3、严格落实各级责任制，重点地点，关键部位要严把守。
4、晓南矿“2000.10.27”运输事故
2000年10月27日8时55分左右 ，W3-718工作面运顺检修班组长郭××安排人员拉串车，安排张××看压扣，李×看慢速压闸，并看慢速稳固情况，宫××在串车前面盘电缆、传信号;郭××在中间看电缆及刮卡情况;郭××在串车尾负责看电缆夹及电缆夹是否到位，如遇到刮卡或到位 两人传递信号。全部检察正常无误后，开始传递信号拉车，当串车拉出6米左右时，有一变坡点，张××和李×突然听到“卡嚓”一声，固定慢速绞车一侧的大环断裂，张××立即停车，李×马上压闸，并高喊大环断了。这时只有一侧稳固的慢速绞车随同串车一起下滑6米左右，李×压闸一直跟着绞车下滑直到绞车停止也未松手。最后造成工具箱车至泵站车往下全部掉道。串车掉道后，没有造成人员伤害，处理后，17点25分送电试验，恢复生产。
原因分析：
1、施工作前对慢速绞车的固定情况检查不细，一方面绞车卡轨器松动，稳固链受力不均，另一方面稳固链的大环螺丝未拧紧、受力偏斜，是造成这起事故的主要原因。
2、串车前方坡度增大，拉车时绞车受力 增大，是造成这起事故的客观原因。
防范措施：
1、拉串车前，要有队跟班干部现场指挥，安排专人检查慢速绞车的稳固、受力情况，检查好绞车钢丝绳、闸、电控装置等，确保作业安全可靠。
2、安排专人看串车前面、中间和后面，检查好电缆等是否刮卡;遇有情况及时传递信号停车处理。
3、慢速绞车稳固链采用∮26mm园环链，除使用卡轨器外，增设一道木顶子来稳固绞车。
4、拉串车时，必须有安监员在现场监 护，否则不许作业。
5、慢速绞车使用维护责任，分工明确：绞车维护统一由皮带队负责，由综采队负责打顶子。绞车移位后当班必须及时稳固好绞车。
5、小青矿“2000.11.8”跑车事故
2000年11月8日零点班，604队领工张××等4人负责从S2703回风上山中部车场往下放车，与看山安监员肖××联锁后，从-447车场往S2703下车场放完7个重车。张××将剩下的一叉车锚杆(250捆)和半矿车托盘挂上后，打4个点拉过道岔，打停点后，张××搬回岔子，打5个慢放车点放过岔子后，张××又打3个正常放车点。司机史××带电放车，距下车场100米左右时，车速加快，司机用力扳闸已经刹不住了，与下部车场料车相撞，将装托盘矿车撞坏报废，另一矿车变形。
事故原因：
主要原因：领工张××未执行铁煤青生字(1999)32号《关于小绞车拉车数的规定》，违章作业，超重放车及现场安监员未起到作用所致。
间接原因：供应科超规定装料(装锚杆250捆)，按规定应不超200捆，井口下料兼护罐工未禁止超重车入井，没把住关。
防范措施：
1、进一步学习铁煤青生字(1999)32号《关于小绞车拉车数的规定》，增强各类人员的安全意识，防患于未然。
2、进一步改进S2703材料下山挡车栏重锤和红绿灯的设置地点及变更山下料场位置。
3、大叉车禁止装铁料。
4、井口下料人员要按有关规定严格把关，严禁各种超重、超长件入井。
6、小青矿“2000.7.25”跑车事故
2000年7月25日，综采安装队队长马×安排领工王××带领三人去W1S705回顺运送两台回柱绞车和一台JD-11.4kw绞车(分别用两台平板车和一台矿车装载)。四人到达作业地点后，王××安排绞车司机陈×去开JD-11.4kw绞车。陈×在没有认真检查绞车各部件和绳头压板是否牢固的情况下，就违章放车(不带电放车)。当王××等人将车推到40米的缓坡处，3台重车靠惯性向下滑行，当发现绞车绳在滚筒上还有5圈时，陈×急忙勒闸，但由于绞车没带电，车速过快，绞车压绳板松动，剩余绞车绳全部被车拉出，并带绳向下急速滑行。与此同时，王××等人大喊：“跑车了!”正在铁道尽头作业的4名工人听到喊声，急忙逃避。三台件车带着绞车绳一直拐进三角点8米处掉道。
事故原因：
2、此绞车绳拉车长度不够，此段巷道长度为96米，正使用着的绞车绳仅为70米，过短，无余量。
3、绞车绳板紧固不牢，检修人员检查不到位。
4、队长马×安排工作不周密，安全意识不强，明知绞车绳短，不提前告诉作业人员和提醒作业人员采取防跑车措施。
5、队领导对工人日常安全教育不够。
防范措施：
1、本单位钳工必须每班认真检查绞车各部件及压绳板是否牢固。
2、绞车司机开车前必须认真检查绞车各部件安全设施是否完好、牢固、可靠。
3、绞车司机严禁违章操作，严禁不带电放车。
4、绞车绳必须达到规定的长度，并有足够的余绳。
5、拉、放车时必须按照规定设置警戒人，采取有效的防范措施(运车的下方不许有人作业)。
7、小青矿“2000.9.18”跑车事故
2000年9月18日白班，通风队副队长杨××带领4名工人在N1E405回顺运料。由领工兼绞车司机王××安排李××进行别绳，薛××进行溜绳，往开切眼方向运4车薄壁铁管和2车锯末子。当车行至离阻车器200mm左右、距JD-40kw型绞车18米处时，绳突然一顿，绳断了，料车向下滑行，造成断绳跑车事故。
事故原因：
1、绞车司机对钢丝绳绕到滚筒外缘上，没有立即停车处理，绞车滚筒继续旋转，造成断绳，是事故的直接原因。
2、绞车基础方向不正，是事故的间接原因。
防范措施：
1、加强对职工和特殊工种安全技术培训，提高操作水平。
2、对绞车基础严格按技术要求施工，确保绞车拉放车方向符合要求。
3、加强职工的安全教育，提高职工的安全意识。
8、小青矿“2002.1.9”跑车事故
2002年1月9日，603队跟班副队长王××带领班长李××、杜××(把勾工)、孟××、李×等人负责在N12#材料上山提空车放重车，放车前与在场的安检员崔××进行了“五联锁”签字。
6时许，他们开始放车，当时由班长李××开绞车，跟班干部王××负责监督检查，安检员崔××负责工作面和放车地点的监督检查。6时50分，第三趟空车拉到上平盘后，王××和崔××就相继离开放车地点到工作面看给抬棚情况。杜××、孟××、李×负责推重车开始放车。他们分别把三个重车推到阻车器处，把勾工杜××负责将车联上，然后让李×负责打信号与山下把钩工联系放车。在接到山下回点后，李×就先将变坡点处的上挡车栏拉开，这时杜××让孟××打开两道阻车器放车，孟××先打开第二道阻车器，又用手拉开第一道阻车器后，杜××把掩车的拌子取下，三个重车开始往前滑行，当杜××发现绞车绳钩头没挂在车上时，三个重车已过变坡点，跑到405道岔时翻车掉道，三个重车均已损坏。
事故原因：
1、把勾工不负责任，工作麻痹，在矿车没挂钩头的情况下，就发出命令放车，是事故的直接原因。
2、拉放车人员没有认真执行“五联锁”拉放车制度。
3、拉放车人员不按操作规程作业，违反挡车栏、阻车器的操作程序，使“一坡三挡”失去防跑车的作用。
防范措施：
1、加强对职工的安全思想教育，认真执行五联锁拉放车制度。
2、正确使用挡车栏、阻车器，第一个车必须顶在阻车器上，放车时矿车必须在变坡点处停稳，绳子吃劲拉紧后方可打开上挡车栏。
3、把勾工、班长、安检员必须认真检查矿车的联接情况，确信无误后方可按程序打开阻车器、挡车栏。
4、班长(跟班干部)、安检员不在现场严禁放车。
9、小青矿“2002.5.12”运输事故
2002年5月12日零点班，在N1408联络道施工的605队于5时40分装完16车货(1T矿车),班长李××通知副队长宋××、安检员王××往外拉车，车到联络道里三角点岔子处，继续往外拉车，李××、宋××一起去N1408联络道门口处第一台JD-11.4kw绞车准备拉车，同时警戒人彭××、副队长宋××、安检员王××及其它人员都躲在三角点警戒线安全位置，由于平巷第一次挂13个重车，留在道上3个重车，彭××打点后，宋××开始拉车，宋××拉车同时，班长李××告诉宋×ד我去看-375材上绞车绳在什么位置”，宋××将重车拉至距JD-11.4kw绞车15米左右时，自己一人操作，把车闸住，然后用楔子去掩车(卡轨器放在斗车上没用)，在没有检查是否打住掩时，就去摘钩头，此时，13个重车(巷道坡度约3度)开始下滑，压掉楔子，宋××再次想用楔子掩车已经来不及，车滑行40米左右撞在停在道上的3个重车上，使10个重车掉道、3个重车车斗变形。
事故原因：
1、宋××违章操作，没有使用卡轨器，采用楔子掩车的不良习惯作法，造成重车下滑，是事故的直接原因。
2、班长李××在车没拉到位情况下，去N1-375检查大绞车钩头在什么位置，工作失误，也是这起事故的另一个原因。
防范措施：
1、加强职工安全教育，提高自主保安能力。
3、在平巷有坡度(指3度以下)应设阻车器，使车能停稳。
4、严禁一人操作绞车和打掩同时进行。
10、小青矿“2003.10.7”跑车事故
2003年10月7日21时30分，综维队高××班在S2403回顺里往外边切运车，班长高××带领绞车司机王×、厚××、把钩工杨××、警戒高××等到达作业地点后开始运车。从里运至双道3个斗车，一个装刮板输送机板的重平板，连好后，班长高××误将第一台JD-25kw绞车绳当作第二台JD-25kw绞车绳作为坠绳，连结在重平板上，然后，高××让司机王×开第二台绞车并给回顺口绞车司机厚××发开车信号。绞车启动后，高××、杨××躲到了JD-40kw绞车处，4个车运行100米左右，回顺口司机厚××发现绞车负荷过大，就停了车;绞车司机王×同时也发现自己开的绞车钩头没挂在重平板车上，而是第一台JD-25kw绞车钩头挂在了重平板上，就打了停车信号。高××、杨××在JD-40kw绞车处发现车辆停下，高××赶到斗车和平板车处查找停车原因，没有发现异常情况，就晃灯发拉车信号;司机厚××再次强行拉车，将第一台绞车绳从滚筒压板内抽出，由于绞车弹力，加之5度坡度，车顺向跑至回顺口，撞在老柱上，撞废3个斗车。
事故原因：
1、班长兼把钩工高××误操作，把第一台绞车钩头作为第二台绞车钩头与重平板连结，并且在没有检查出停车原因，用矿灯发拉车信号，属于违章指挥，是事故的主要原因。
2、司机厚××发现绞车负荷大，停车后，没听到拉车信号，看见中间晃灯拉车信号，便强行拉车，是事故的另一原因。
3、司机王×责任心不强，没能及时发现挂错钩头，是事故的又一原因。
4、安监员张××，现场监督检查不到位。
防范措施：
1、加强对职工责任心的教育，严格按标准操作，绞车钩头用后及时挂在帮上，钩头距绞车不超二米，拉车要使用打点信号。禁止晃灯，防止误操作。
2、加强现场的安全管理，严格执行拉放车“五联锁”制度，认真检查安全设施及联接装置。
3、加强对职工的安全教育，提高自主保安能力。
11、小康矿“2003.12.15”跑车事故
2003年12月15日10时20分，掘一队拉放车负责人赵××领3人从S2S6运顺工作面往外返7个空车(5个斗车，2个叉车)，车放过大断面以里的JD-11.4绞车时停车。赵××将JD-11.4绞车钩头挂在车后，将钩头带出。当车到大断面时，准备将大断面处5个空车一起带出，为此将车停下对车。把钩工陆××将JD-11.4绞车钩头摘掉放在道心，这时赵××令陆××上前面对车，并将前面锁车器打开。陆××将车对好，锁车器打开后，回来将原JD-11.4绞车钩头当作此处的25绞车钩头又挂在车后。赵××晃灯让前面的11.4绞车司机白××拉车，白××给电拉车。当车起动后，JD-25绞车司机侯××，发觉JD-11.4绞车钢丝绳动，打点停车。这时赵××没有查明打停点原因，将前面档车杠打开，又再次晃灯强行拉车。车再次起动后侯××发现车速加快，赶紧打点，已来不及，造成JD-11.4绞车钢丝绳抽签，发生跑车事故。车撞到外面老柱上，撞坏矿车1台。
防范措施：
1、严格按拉放车操作标准执行，放车前将钢丝绳拉紧，确认全部矿车联接装置有效后方可放车。
2、必须使用点机传递信号，严禁用晃灯方式。
3、正确开关阻车设施，不准提前打开。
4、拉放车人员要精力集中，认真检查，避免出现漏洞。
12、小青矿“2003.3.24”运输事故
2003年3月24日白班，运输队前移新矸石山翻矸架，大约16时，起山施工完毕。机电班班长高××安排四点班钳工王××进行调绳，王××到绞车房后叫绞车司机唐××将主斗车拉到山顶，副斗翻矸车停在涵洞处，王××将绞车两滚筒的离合器打开，并错误的将副滚筒(固定滚筒)的盘形闸油路关闭，又没有将主滚筒(活滚筒)锁住，然后，让司机开车调绳。由于这时离合器已经打开，绞车开始松闸后，主斗翻矸车从山顶滑向山下;绞车司机发现后，马上喊王××，王××在慌乱中又错误的将主滚筒油路关闭;由于此时盘形闸内充满液压油，王××将制动油路关闭后，司机采取紧急制动，制动闸失灵，主斗车一直滑到山下，并与停在涵洞内的副斗车撞到一起，并将副斗车的钢丝绳撞断，造成斗车变形损坏。
事故原因：
1、钳工王××两次误操作，是这起事故的直接原因。
2、运输队在起山调绳过程中，队干部、对此项工作重视不够，安排工作不合理，没有现场统一、协调指挥，措施中明确规定起山全过程必须由一名副队长及专职负责人统一指挥，然而班长以上人员全去开会，领工人员也擅自离开。
3、绞车调绳没有具体安全措施或操作规范。
防范措施：
1、加强对职工的安全技术培训，提高工人的操作技能，按标准操作。对运输电工、钳工、绞车司机等技术工种进行一次培训。
2、特殊工程队干部必须重视，靠前指挥，协调好现场的安全生产。
3、制定起山绞车调绳的安全技术措施和绞车司机、电、钳工操作规范，并悬挂在绞车房内。
4、举一反三，查找井上下的安全隐患和漏洞，及时采取有效措施处理。
13、小青矿“2004.6.11”跑车事故
2004年6月11日四点班，综维队下料组长王×带领王××、齐××、杨××等四人在W23#上山往下放车，当放到最后四个平板胶带输送机车时，由于第二车与第三车销子被胶带输送机压住，拔不出来。王×就决定一钩把4个平板车全部放下，于是王×打开上山的挡车栏、阻车器，安排JD-40kw绞车司机王××松绳把钩头挂在这4个车的尾车上，本人把JD-11.4绞车绳挂在最后一个平板车的链子上，王×用JD-11.4kw绞车往前兜车。当车过了变坡点,车突然加速,加之JD-40kw绞车有余绳，由于张力过大，把钩头绳从两米处拉断，造成跑车，把山下车场的14个车全部撞掉道。
事故原因：
1、王×做为下料组长，安排一钩挂4个平板重车(规定重车2个)，而且人为将挡车栏、阻车器提前同时打开，违章指挥、违章作业，是这起事故的主要原因。
2、绞车司机王××操作不当，没及时收紧余绳，多挂车、多放车，违章作业，是这起事故的另一个原因。
3、安检员陈××责任心不强，不负责任，没有制止违章指挥和违章作业，没有把住现场安全关。
防范措施：
1、各单位要加强对跟班干部、班组长教育，杜绝违章指挥、违章作业。
2、认真执行拉放车“五联锁”制度，不符合规定的不许拉放车。
3、加强对绞车和“一坡三挡”及安全设施的检查维护，确保灵敏可靠。
4、要加强职工安全技术培训，正确使用安全设施，严禁甩掉安全保护设施。
5、加强对安检员的管理，严格按规定措施监察，不安全不许作业，把住安全关。
14、小青矿“2005.1.16”运输事故
2005年1月16日白班，606队队长安排孟××小班在W2胶带输送机4#胶带输送机道铺铁道、设绞车。由组长胡××带领7人运绞车和枕木，他们用电瓶车将4个车顶到3#胶带输送机头，然后用4#胶带输送机头JD-25kw绞车返滑子分两钩将4个车运到距胶带输送机头462米处，把车用卡轨器卡住，先将装绞车的平板车和装开关、钢丝绳的斗车向前推60米到铁道头处锁好。14时50分，除胡××外，其余7人返回把卡轨器摘下将剩余的两个装水泥枕木的平板车一同往前推，当车向前推2至3米时，坡度变大，7人推不动，车开始下滑，并失去控制，一直溜到4#胶带输送机头，将放在铁道上准备安装的JD-11.4kw绞车撞跑，两车掉道。
事故原因：
1、班组长工作不负责任，违章指挥、违章作业;工人没拒绝违章指挥并参与违章作业。
2、违反《煤矿安全规程》第362条规定，违章在坡度大于7‰的巷道推车，并一次推两个重车。
3、违反拉放车规定，没有严格执行“五人联锁”制度，没找安检员私自拉放车。
4、此处巷道安全设施不全，缺少阻挡车器。
防范措施：
1、加强职工的安全思想教育和培训，提高安全意识，严格按规程措施作业。
2、认真执行拉放车“五人联锁”制度，没有安检员在场不准作业。
3、认真落实安全生产责任制，加强对零散工程的监督和检查，各种安全设施必须齐全可靠。
4、除-447运输大巷外，其它任何地点严禁人力推车，否则按严重“三违”论处。
15、晓南矿“2005.1.23”跑车事故
2005年1月23日11时40分，掘进准备队往W3二期417调运掘进刮板机设备，从W3二期回风中巷第二部绞车往下放4个重车(2个平板：刮板机头、机尾、电机、减速机;2个煤斗：刮板机刮板输送机板每车8块)，当重车放到W3-416运顺岔口处刮右帮风筒时，由打点工安××打点往上拉5米左右停车处理，处理完毕后赵××让安××打3个点放车，在放到60米左右时，钢丝绳在绞车滚筒上断绳，在160米W3-417岔口处掉道，造成跑车事故。
事故原因：
1、绞车司机周×，没有按照作业规程、操作规程进行操作，在开车前没有按照要求对绞车进行各个部件的检查;放车时没有做到精力集中、注意观察，因而没有发现钢丝绳有“背挤”隐患，也就没有做到操作规程中要求的出现异常情况立即停车处理。加上当时放车速度过快，没有按照正常运行速度放车。由于违章作业因而造成断绳跑车。这是造成这起事故的直接原因。司机本人是事故的直接责任者。
2、当班负责人副班长赵××、跟班负责人孙××和队现场负责人陈××现场监督、检查、管理不到位，没有做到各个环节进行严格把关是发生事故间接原因。
防范措施：
1、加强对职工的安全教育，严格按照操作规程和岗位标准操作。
2、班前会上要以此事故为案例，进行全员教育认真吸取教训，深入贯彻调运车措施，摆问题、查隐患，认真仔细研究解决问题的办法。
3、强化工种操作规程和安全措施的培训和落实，进行隐患排查，发现问题及时处理及时整改。
16、晓南矿“2005.1.29”跑车事故
2006年1月29日，掘进队准备班中午班调料人员，将装有木拌的11台矿车从W2运输石门拉到W2三期材料底车场子。因材料道40KW绞车规定每次拉5车木拌，需三次才能将木拌车提上去，因此采取了头两趟每次调运4个木拌车，最后一次3个小拌车调运。第一次4个木拌车调到W2-706回风中巷联络道后，改用25KW绞车调运，按规定拉车数下放3个木拌车，剩下一个木拌车;第二次4个小拌车到达后，也按规定放下3个小拌车，此时706回风中巷25KW绞车的上车场剩下2个木拌车，这时第三次木拌车到达。回风中巷25KW绞车钩头由把钩工孔××挂到第三次小拌车的第一车上，准备放第三趟木拌车。由于上部车场此时有5个小拌车，矿车内侧由于四角点翻换插梁，货较多。安检员在绞车硐室处喊：把车链挂好!绞车司机也提醒把钩工，钩头挂好没，上车场把钩工孔××和张××回答挂好了，然后就开始推车，过变坡点时，第三个挂钩头的矿车没动，前两个木拌矿车直接向前跑下60米车掉道，撞在回风中巷弯道棚腿上，造成局扇三专电缆破断，影响供风近两小时，一个矿车变形。
事故原因：
1、把钩工孔××、张××没有认真检查矿车三环链的联接是这起事故的直接原因。
2、绞车道上部风动挡车器在推车前打开，违反操作规程中有关规定，也是这起事故发生的重要原因。
3、跟班干部现场检查、监督，管理存在漏洞、检查不到位。
今后采取的措施：
1、加强对职工进行安全思想意识的教育，特别是责任心的教育。
2、加强对职工的安全技术培训，严格按操作规程作业。
3、加强对特殊工种及班组长的责任心的教育，提高其责任心。
17、小青矿“2005.3.10”跑车事故
2005年3月10日零点班，606队班长贾××带领6人在W23#山放空斗车，大约3时左右，把钩工陈××将钩头挂在第8个车车尾(一钩放8个车)，班长贾××没有执行“一钩一检查、一钩一签字”的拉放车规定同安检员联锁，且在绞车司机李××没有及时收余绳的情况下(当时余绳6.1米)，就私自打开闭锁阻车器向下放车。当头车放到变坡点下8米时，钢丝绳被弯道处的阻车器刮断跑车，将挡车栏撞坏，跑到山下变坡点处全部掉道。
经现场勘察，放车前绞车绳余绳6.1米，上平盘阻车器至绞车前直线段铁道长度9米，只能存4个斗车。
事故原因：
1、操作人员相互配合不好，放车时绞车司机没有及时收绳(当时余绳6.1米);把钩工没及时将绳子撩过弯道阻车器;班长没起到协调作用，只顾推车作业，是事故发生的直接原因。
2、班长没有严格执行拉放车的“一钩一检查、一钩一签字”的规定，就私自打开阻车器放车，是事故发生的另一原因。
3、安检员工作不认真负责，现场没有起到有效的监督检查作用。
4、该上山上平盘铁道直线段9米，拉放车数规定过多(拉放车管理牌板规定是9个车)，造成放车时尾车位置在弯道段，无法正常使用上山闭锁阻车器，同时绞车司机需边放车边收绳，增加了操作难度，是事故的另一原因。
防范措施：
1、加强作业人员培训和教育，严格按标准作业。
2、加强安检员的培训和日常监督检查，提高业务素质，真正发挥现场的安全管理作用。
3、严格执行拉放车“五联锁”和矿里的各项规章制度。
4、对各上山的拉放车数按实际条件重新进行核定，遇特殊情况必须制定完善的安全措施。
5、职能科室管理人员要加强日常检查，及时发现和处理各种隐患。
18、小青矿“2005.7.14”提升事故
2005年7月14日10时28分，副井检修完工后，开始提升，副罐提升一次后，主罐开始上提。车到减速点后，低频制动没有投入，司机开始施闸，2m/s保护及过卷保护动作，停车。主罐过卷4.3米。经检查，井筒设施完好无损，11点10分恢复正常提升。
事故原因：
副井利用检修期间给绞车喷漆，作业期间施工人员误碰触深度指示器主罐侧自整角机连杆，造成位置改变，没有复位。绞车运行后，由于速度给定为最大，致使过减速点后，绞车虽减速，但由于反馈小于给定，低频没有自动投入，绞车速度较高，造成事故发生。
防范措施：
1、加强自整角机连杆限位挡销，保证自整角机连杆在任何情况下都能够复位。(已设完)。
2、每天检修完工后，由队领导及电钳工全部检查所动部位，并试运转，正常后，方可使用。
3、司机开车前，做好巡回检查。
4、标准化工作由专人负责，必须有干部现场监督检查。
5、结合这起事故举一反三，加强现场管理。
19、大平矿“2005.7.26”提升事故
2005年7月26日四点班18时20分左右，运转队主井绞车司机何××、岳×在主井绞车正常提升时发现主井绞车突然紧急制动。后经装载信号工检查发现副箕斗两根尾绳被刮断造成中断生产5天。
事故原因：
1、运转队于7月21日白班由罐检工进行调绳工作后，计量斗放货口与箕斗之间位置不准确，造成撒货过多。7月25日白班至7月26日四点班共计撒货150吨左右，是这起事故的主要原因。
2、运输队负责清煤罐笼的出货工作。7月26日白班清煤放货工未将清煤煤仓内的货清净，而且没有及时汇报清楚，最终导致箕斗扁尾绳被货拖住。是造成这起事故的直接原因。
3、运输队、运转队安全管理不到位缺乏协调协作的工作精神，也是造成这起事故的原因之一。
防范措施：
1、罐检工每天利用检修时间到老坑查看存货情况，并向矿调度汇报，同时做好记录。
2、罐检工每次调绳打压后，在提煤时与装载信号工联系好，共同对撒煤情况进行检查，并做好记录。每次调绳打压后，向队分管队领导汇报。
3、装载信号工每班接班后，必须观察3～5斗撒煤情况，并做好记录。
4、每天罐检工要对井底挡绳木进行检查，检查挡绳木及尾绳状况。
5、队分管该项工作的队干部，每周必须到井底检查尾绳、井底装备及井底存货情况，发现问题及时汇报处理。
6、检修人员要加强设备的检修、维护，确保装煤准确。装载信号工在向定量斗装煤时，要及时观察定量斗装煤情况，防止因设备故障出现超载、撒货现象，发现问题向队及时汇报。
7、运输队清扫煤仓存货由白班人员进行放货，放货人员必须将仓内货放空后方可离开，并向队及矿调度汇报放货情况。
8、放货人员必须在接班、下班前检查溢溜孔情况，发现异常必须立即向队及矿调度汇报，在主井绞车停止运行后进行处理。
9、如遇停产放假，必须在放假前最后一班将煤仓放空。
10、夜班由值班电、钳工检查清扫煤仓存货情况，并把情况向队、矿调度汇报。如值班电、钳工不能检查，由队干部指派他人进行检查。
11、扩大溢溜孔面积，增强溢溜效果。
12、在溢溜孔处安设风速传感器，由调度随时监测溢溜孔状态，发现风速明显减低或不通风，停止主井绞车运行，派人到清煤查看原因，处理后方可继续运行。
13、在全矿范围内对各工种的操作程序进行强化管理。各单位对各工种编制详细的操作程序，明确员工的工作流程，让每一名员工都知道自己的工作任务。
20、小青矿“2005.8.3”跑车事故
2005年8月3日白班，606队下料班在W27层胶带输送机运输巷往外返车，大约14时左右，班长王××带两人到W2Ⅱ期入风上山处理掉道车，安检员李×和副班长刘××等4人继续向外运车，第一钩将6个重斗车放到W2705运顺口下方的阻车器前锁好。18时左右，第二钩将1个重斗车、8个空叉车放到W2705运顺口，并与第一钩车联接，把钩工马××打开阻车器和锁车绳扣，准备把15个车再向下放8个车空位置，将705运顺的风机车倒出往里运。15车中最后两个是高叉车，刮705运顺胶带输送机头底封板，把钩工马××于是将705运顺口下方的JD-25kw绞车钩头用卡环挂在倒数第3、4车之间，他和李×拿木板别叉车，第一个叉车过去后，因坠绳紧，把钩工马××将坠绳钩头摘掉，并和警戒人荣××一齐别胶带输送机底封板，绞车司机刘××开车兜车，叉车过胶带输送机头后加速下滑，绞车司机急忙用木板打掩，两个叉车掉道后该链车还继续下滑，车尾过JD-25kw绞车后，钢丝绳被绞车闸底框卡断，车跑到705回顺口阻车器处撞坏风缸停下。
事故原因：
1、把钩工马××违章作业，提前摘下坠绳绞车钩头，指挥绞车司机刘××兜车，由于速度快，车靠惯性滑行至坡处，造成跑车，是事故的直接原因。
2、安检员李×参与违章作业，没把住现场安全关，并且在班长不在场、人员不够的情况下，不执行规定，允许工人作业，是事故的另一原因。
防范措施：
1、拉运车时严禁兜车。
2、加强安检员管理，在任何情况下都要牢固树立安全第一的思想，把住现场安全关，严格兑现各种规章制度，坚持原则。
3、强化职工安全思想教育，提高安全意识。
4、合理安排工作，避免超时作业，对于急难险重工程必须有队干部现场跟班。
21、小康矿“2006.1.12”跑车事故
2006年1月12日四点班，班长杨××安排齐××带领绞车司机罗××、把勾工郭××和警戒员韩××，在S2回风中巷14°上山拉放车。21时55分放第7勾车，按照规定的拉放车数挂了7矿车矸石和1矿车旧锚杆，正规操作放车到上部电动挡车杠以下40米处时，绞车突然停电，自动闸正常动作，但没有控制住矿车下行，矿车带绳快速下行，撞到下部电动挡车杠上，造成2台矿车变形严重报废，挡车杠变形。
事故原因：
1、经现场调查分析，在绞车突遇停电时，自动闸动作后制动力和动作时间不能满足控制车辆下行(制动弹簧行程为70mm，达不到设计的120mm，制动力不够)，是造成跑车事故的直接原因。
2、矿建一队对小绞车运输工作，重视不够，管理、维修不到位，是造成跑车事故的间接原因。
3、业务管理部门，日常检查不到位，对绞车存在的隐患没有及时发现，是造成跑车事故的另一个原因。
防范措施：
1、加强斜巷绞车等设备的检查、检修和维护管理，杜绝类似事故发生。
2、加强职工岗位技术和操作技能培训，严格执行操作规程作业。
3、完善斜巷信号传点躲避硐室，做到每条斜巷下部信号传点处都有可靠躲避硐室。
22、大兴矿“2007.1.30”提升事故
2007年1月30日15时40分，主井装载副组长杨××兼2号绞车信号工，安排1号绞车信号工郭××去清信号房下层货，由自己同时操作1、2号绞车信号装煤，15时50分，杨××装完2号绞车副斗煤并发出提升信号后，就到1号信号房装1号煤，当再回到2号时，由于1、2号绞车闭锁，2号绞车一直未动，杨××见下面有箕斗误以为是主斗下来了就装煤，当装至一半时，2号绞车副斗就提上去了，当副斗提升至659米时，绞车过流保护动作跳闸停车，尾绳摆动严重。杨××才知道自己未注意观察装错斗，马上下老坑检查，发现2号下有2根分绳木被煤冲刮至井筒边已坏，2号绞车两根尾绳距主斗104米处约25米长一段被冲挤变形、弯曲、翻劲。经确认该尾绳已无法使用。
事故原因：
直接原因：主井装载信号工杨××，违章指挥，违反规程一人操作两台绞车装煤，同时操作失误，造成向老坑放货冲坏尾绳。
主要原因：大兴矿于2005年购进了装载称重、提升信号装置，但没有及时组织安装，致使装载给煤装置闭锁始终不完善，没有“箕斗不到位不能装煤”闭锁，人员误操作不能避免事故发生，非本质安全。(调查没安装的原因是，该矿主井提升系统欲改造为全自动提升，2006年计划已定，想一起施工)
重要原因：信号工郭××对杨××违章指挥没有拒绝，脱岗作业。
间接原因：
1、该矿机电管理不到位。
2、装载人员配备不足，装载系统全部人工操作，一人同时操作6套设施，无人监护。
3、对机电工作的检查监督不到位。
4、对职工安全教育不到位。
防范措施：
1、加强对职工的岗位安全责任心教育，严禁违章指挥、违章操作，杜绝一人同时操作两套系统。
2、要求岗位人员，严格执行本岗位的操作规程，特别是主井系统任何人不准抢斗提煤，信号工对箕斗目接目送，杜绝误操作现象。
3、加强队干部对装载人员作业的监督、检查，防止类似事故发生。
4、机电科和运转队马上采取办法对装载进行加设安全闭锁装置。
23、大平矿“2007.2.3”运输事故
2007年2月2日，在北一轨道上山绞车道的绞车司机鲍××于23点20分接班并经安全确认后，从24时开始拉人车，拉4次后，摘下人车挂6个空车拉到-400车场，下放2个矸石车，又拉上6个空车到-400车场，挂6个矸石车下放，当放到100米时绞车忽然加速，绞车司机听到马达声音不对，马上拉回制动手柄归零位，按下急停按纽，并踩下紧急脚踏回油踏板，进行紧急制动，但绞车继续运行，运行速度为3.5米/秒～4米/秒，运行了两分钟后矿车撞入N1绞车底弯道。由于下把钩朱××操作不规范提前打开斜梁挡车器，致使3台矿车被撞坏。并将停放在N1绞车底弯道的两台人车车厢损坏变形。
事故原因：
1、直接原因：由于绞车马达油封破损，液压油甩在制动盘上，使制动闸力矩不足
2、间接原因：下把钩操作不当，提前打开斜梁挡车器。
防范措施及要求：
1、利用停产放假时间对两小运输人员进行全员培训。特别是运输队把钩工、信号工、绞车司机进行重点培训，严格规范操作。
2、严格对机电设备定期检测。使机电设备各部位满足技术要求。
3、加强日常检修，规范记录，发现问题及时汇报，不许带病作业。
4、加强精细化管理的力度。完善各种运输管理规定及措施。
