大隆矿“1983.4.8”运输事故案例分析
大隆矿“1983.4.8”运输事故案例分析
1983年4月8日5时左右，配车员姚××，指令2#机车到主空给西翼2#石门采三挂空车，同时告诉司旗少挂几台，将西翼19°山下的5台空车一起顶走。6时10分2#机车拉33台空车又顶着5台19°下部车场的空车，停到2#石门采三双道，调车场空车线。机车先将5台空车顶进岔子，单机到调车场重车线摘了10台空车，用木柈支着顶过岔子，挂链将15台空车顶入采三装车站。装完后，拉着15台重车返回调车场重车线停车。这时给采五送空车的6#机车拉了20台空车，来到调车场外直道停车。2#机车司机丁××看到6#机车，就对6#机车司机唐×说：“你把我剩下的23台空车顶过岔子”，6#机车司机按着2#机车司机的要求将23台空车，前顶后拉顶过调车场空车线的前岔子后退回来（因岔子是弹簧岔子，机车不能过）。23台空车过岔子后，进入单道，单道向外有点坡度，2#机车司旗宋×便打掩，但掩没掩住，空车向调车场重车道滑动，这时2#机车司机丁××在没有司旗引车的情况下，顶着15台重车准备过岔子与23台空车对接，在2#机车顶进20米处时，6#机车司机唐×听到有人喊叫，顺声音一看，发现本车司旗孙××已被2#机车前端的重车撞倒，因伤势过重死亡。
事故原因：
1、采煤五队装车站里侧和调车场双道都短，存车数量少，但这次2#机车司旗挂车数多，超出了存车量，造成机车在调车场无法一次调头，只能二次调头作业。
2、2#机车在没司旗引车的情况下违章顶车作业。
3、2#机车多挂车配车员没制止，致使2#车在调车场二次调头作业。
防范措施：
1、调车线和装车站都要杜绝机车二次倒头的违章作业现象。
2、作业时严禁机车前顶后拉的违章做法。
3、给各地点送空重车时，要根据装车站和调车场的长度配好车辆。
4、司机必须无条件的服从于司旗的指令，在没有接到司旗的任何指令时，司机无权动车。
