煤矿轨道运输管理制度汇编
目录
平巷轨道人力推车运输管理规定 4
斜巷运输钢丝绳及连接装置使用管理规定 7
提升运输钢丝绳绳夹使用标准(GB5976-86) 12
轨道运输落道处理规定 13
长材车辆斜巷运输管理规定 15
轨道铺设质量标准 16
斜巷运输绞车安全管理规定 18
斜巷运输安全设施使用管理规定 22
道岔的辅设标准 24
总则
为了加强我矿井下轨道运输的安全管理，从根本上消除轨道运输的安全隐患，促进我矿加快创建本质安全型企业，达到消除各类运输事故的目的，根据 《 煤矿安全规程》轨道运输管理规定要求，结合我矿实际情况，特制定以下管理制度，以实现我矿轨道运输管理规范化、标准化。
一、机电副矿长主管全矿的轨道运输管理工作，机电副矿长助理分管全矿轨道运输的技术工作。
二、生产技术部负责全矿轨道运输业务管理，对机电运输组及其他区组等轨道运输负业务指导、督促检查责任。
三、轨道运输业务管理范围包括轨道运输设备、安全设施、信号系统、安全标志和人员等。
四、机电运输组必须配备专职技术人员，主要运输巷道和集中运输斜巷轨道应由机电运输组负责管理。
五、运输安全事故责任的划分：根据谁管理谁负责的原则，机电运输组管辖的轨道运输区域由机电运输组负责，其它区组由管理区组负责。
六、生产技术部每两周组织一次轨道运输安全大检查，平时由包组人员负责检查轨道运输质量和隐患，落实整改情况，每月总结一次。
七、轨道铺设质量是质量验收中的一项重要验收内容，在验收总结中必须明确指出轨道质量及运输安全状况。
八、生产技术部自查和上级安全检查轨道运输存在的问题，要下发整改通知，落实责任单位及责任人，记录要齐全完整，存档保管。
九、对轨道、钢丝绳、小绞车及连接装置、各类保险装置、安全设施的检查、维修、试验工作，应逐级落实，责任到人，同时做好记录。
十、矿下发的《黑玉煤矿轨道运输管理制度》、《黑玉煤矿轨道运输管理实施细则》及《煤矿安全规程》是各类检查的标准和依据。
平巷轨道人力推车运输管理规定
一、每个推车人员必须熟悉推车路线坡度大小、弯道半径大小情况，熟悉信号规定，推车前一定要检查轨道是否合格，矿车有无问题，车辆装载是否符合规定，沿线有无障碍物，如有问题必须及时处理。
二、推车时，一次只能推一辆车。严禁在矿车两侧推车。同方向推车时，在坡度小于5‰时，两车间距不得小于10米，坡度大于5‰时，两车间距不得小于30米。
三、推车时必须时刻注意前方。在开始推车、停车、掉道时发现前方有人或有障碍物，从坡度较大的地方向下推车，以及接近弯道、巷道口、风门硐室出口时，推车人必须及时发出警号。
四、在车场推车时，推车工必须听从挂钩工指挥，在机械运输巷道推车时，严禁同一区段机动车辆与人力推车同时行驶，在南北大巷推车时须有专项安全措施。
五、推车时，推车工应站在矿车后方，目视前方，平握矿车扶手，推花车时手握直框架，同时要集中精力，耳听后方，随时防止后面突然来车。轨道坡度大于7‰时，严禁人力推车。
六、多人多辆推车时，必须设一名现场指挥人员，在推车时，要手持打掩棍，以便紧急时停车。
七、在任何情况下推车，严禁放飞车、蹬车、扒车，随时注意棚梁及巷道两侧，以免碰伤或挤伤。
八、在推车至停放地点后，将车辆按规定停稳挡好，以防车辆自溜。
矿车安全检查检修制度
一、矿车(包括材料车)管理，要严格执行完好标准及检修标准，禁止带病运转。
二、生产技术部矿车管理组设专人负责矿车管理，每辆矿车要编号、建卡，建立管理台帐，对矿车的检查、检修记录要详细，建档案，以便随时掌握车辆状况。
三、把钩工要认真负责，发现不完好矿车要作记号，在指定地点由专人负责挑出，不准继续运行。
四、严格执行矿车定期检查检修制度，1t矿车小修每月一次，中修半年一次，大修一年一次;对矸石山翻斗车，每日检查一次，发现问题及时处理，其他各种矿用车辆参照1t矿车检修制度执行。
五、定期检查日检内容包括：
1.铆钉、螺栓、销子、垫圈、油堵及开口销是否齐全、完整、紧固。
2.碰头：弹簧有足够的弹性(橡胶碰头)碰头与鸭嘴平行，碰头伸出鸭嘴10～30mm，嘴变形不超10mm，钩环销子和销孔磨损不超过原尺寸的15%。
3.车厢：上对角线长度误差不大于35mm，各部位凸凹深度不大于50mm，无破洞、无锈蚀脱层。
4.底盘：无变形、扭曲，车轮无松动、缺油等。
六、定期检查月检内容包括：
1.检查车轮轴承失效情况，转动是否灵活，磨损是否超限。
2.检查车轮磨损情况，车轴弯曲情况。
3.检查碰头、插销、车厢底盘及轮对变形情况。
七、定期检修内容包括：
1.对矿车全部铆钉(损坏和松动的)螺栓、销子、垫圈、油堵等进行检修。
2.校正变形的车厢，并焊补漏洞和破裂车缝。
3.更换不转动的车轮及损坏的碰头。
4.轮轴组与车架固定点上挡箍与轴座的间隙不大于5mm，两轴垂直于车架纵向中心线，其平行度偏差不大于轴距的0.5%。
5.检修磨损的车轴轴颈和弯曲的车轴，其弯曲不超过0.5mm，修复后的车轴最大弯曲量不得超过1mm。
6.车箱底盘与车箱中心线在车辆两端偏差不得超过15mm，大修后不大于8mm。
7.滚动轴承最大径向磨损不得超过0.5mm，新旧轴承不得混合使用，轴承使用期为一年半时间，逾期应及时更换。
8.定期注油：矿车润滑周期为6个月。
斜巷运输钢丝绳及连接装置使用管理规定
一、斜巷运输钢丝绳规格应根据设计计算进行选择，并符合绞车提升技术要求。
二、对钢丝绳的使用要求：
(1)新绳必须具备出厂合格证，验收合格证等原始资料，并妥善保管，否则不准使用。
(2) 保存期超过一年的钢丝绳，在悬挂前必须再进行一次试验，合格后方可使用。
(3) 直径在18mm以下，出厂证书齐全而外观检查又无锈蚀和损伤的，可以不经试验。
(4) 升降人员或兼作升降物料的钢丝绳，自悬挂时起，每隔六个月试验一次。
(5)升降物料的钢丝绳自悬挂时起，每隔一年试验一次，以后每隔六个月试验一次。
三、钢丝绳的安全检查标准：
(1)专为升降物料的钢丝绳在一个捻距内，断丝面积与钢丝绳总面积之比达到10%时必须更换;
(2)以钢丝绳标称直径为准计算的直径减小量达到10%缩细时，必须更换。
(3)钢丝绳在使用中，不得有打结、扭曲、弯折、严重锈蚀(点蚀油麻坑、形成沟纹)和磨损、断丝超限的现象，发现有以上现象，禁止使用。
(4)钢丝绳受到猛烈拉力(突然停车)应立即停车检查，发现有死弯、破股、挤伤等均不得使用。
四、钢丝绳必须有专职维修工每天检查一次全绳，并使用游标卡尺每隔50米左右测量一个点的绳径，认真做好记录。
五、钢丝绳检查记录必须放在井下指定地点以备检查，不准锁放在箱子里或放在地面办公室。钢丝绳检查记录各单位统一格式，由钢丝绳检查人员认真填写。
六、所有钢丝绳必须用鸡心环，并根据钢丝绳直径和载荷，依《黑玉煤矿斜巷运输钢丝绳夹使用标准》(GB5976-86)布置绳卡数目。
七、钢丝绳在使用过程中，不得用铁料、钎子、锚杆、锚链、皮带机连杆等易导致钢丝绳磨损的物件排绳。
八、在绞车滚筒上绳根端固定要牢固符合要求，不准剁股穿绳。
九、倾斜巷道矿车提升时必须使用保险绳。保险绳一端必须与主提升绳相联，另一端必须挂在提升列车尾端车辆联结器上并连接牢固，保险绳的放置位置要正确，不得拖在车外或地上，以免钩绊住造成事故。
十、每次提升或下放矿车前，把钩工必须检查钩头15米范围内的钢丝绳、保险绳和连接装置的完好情况，发现裂纹变形超限，严重外伤和锈蚀等现象，必须及时更换，确认正常后方可运行。
十一、斜巷运输时，矿车之间的连接，矿车和钢丝绳之间的连接，都必须使用不能自行脱落的连接装置，可以使用带丝扣的马镫，马镫强度应根据提升载荷选择，并符合要求。
十二、矿车的连接装置严禁使用其它非专用物品代替。
十三、矿车的连接装置，必须使用经试验合格具有生产合格证的厂家的产品，安全系数符合《规程》规定，并每隔一年进行一次两倍于最大静荷载的拉力试验。连接装置检验后，检验单位应出据正式检验报告，存入档案，妥善保管。
斜巷运输安全设施安装使用标准
一、阻车器的安装
1.安装位置在斜巷上平台距离变坡点1-2m处;
2.阻车器转动灵活，并能自动复位，处于常闭状态;
3.阻车器中心与轨道中心一致;
4.阻车器(阻碰头式)卡爪高度距离轨面不低于300mm。
5.气动或电动阻车器由生产技术部统一绘制图纸，机电运输组加工并安装。
二、挡车杠安装标准
1.挡车杠原则上采用11#矿用工字钢焊接制作，宽度400mm，加工依据生产技术部设计的标准图纸进行，挡车杠长度应满足在斜巷中安装与巷道底板的夹角在45°-60°之间;
2.挡车杠安装位置(底端)分别在距离斜巷上平台变坡点下方略大于一列车的位置和下平台变坡点上方略大于一列车的地方;
3.挡车杠中心线应与轨道中心线重合，其偏差不得大于200mm，挡车杠常闭时(底端)距离轨面的高度不得超过250mm，打开时高度不得低于1.6m;
4.斜巷长度不超过20m的巷道，将上下平台挡车杠联锁;超过20m时必须分开安装上、下车场挡车杠;
5.斜巷长度超过100m的巷道，上车场必须安装联锁挡车杠。其中，上平台挡车杠在常闭状态下底端距离变坡点4-5m，下挡车杠安装位置在变坡点下方略大于一列车的位置;若斜巷长度大于200m时，必须在巷道中部安装自动防跑车装置，并且巷道每延长200m相应增加一套自动防跑车装置;
6.特殊地点需安装4寸钢管制作的挡车杠时，使用单位需写出申请报告，经生产技术部、安检科及相关领导审批同意后，方可进行安装。
三、挡车杠、驱动汽缸及固定滑轮的安装：
(1)当巷道顶板岩石稳定不破碎时，挡车杠或牵引汽缸的安装可在巷道顶板打高强度锚杆，锚杆深度1.8m，将挡车杠或牵引汽缸固定盘固定在巷道顶板上，固定盘与巷道顶板贴实;
(2)挡车杠牵引钢丝绳及联动挡车杠限位钢丝绳直径应在12.5毫米以上，且长度适中，确保挡车杠落下时紧贴底板，抬高时不低于1.6米。
(3)牵引汽缸固定在起吊滑轮前方2-3米处，起吊滑轮固定点位置与钢丝绳在挡车杠上的固定点的连线与闭合状态下的挡车杠呈垂直状态(见附图一)。
(4)当巷道顶板岩石破碎时，挡车杠或牵引汽缸的安装可在巷道顶板打锚索，将挡车杠或牵引汽缸固定盘固定在巷道顶板上，固定盘与巷道顶板贴实;
(5)当架棚巷道顶板无法打锚索时，可采用Φ20圆钢、10mm厚钢板加工2个梁卡，分别把固定盘两端与棚梁卡紧，同时用Φ15.5以上的钢丝绳将该梁与其上、下方相邻的2根棚梁穿在一起，并用绳卡连接、卡牢，形成三棚联锁。
四、其它规定
1、轨道经常性停车点(包括各采掘区组临时停车卸料点、清理水仓停车点等)，需在停车点以下4-5m处安装一道临时挡车杠，临时挡车杠可使用Φ15.5以上的钢丝绳套与11#工字钢或15kg以上轨道连接、卡牢后固定在巷道顶板，挡车杠与巷道成45°-60°夹角。同时，在停车点矿车下方的轨道上，安装轨道阻车装置，阻车装置可采用M24螺栓固定在轨道上，阻车装置必须能稳定可靠地阻住矿车车轮，见附图。
2、巷修巷道：需在巷修点以下4-5m处安装一道临时挡车杠，临时挡车杠可使用Φ15.5以上的钢丝绳套与11#工字钢或15kg/m以上轨道连接、卡牢后固定在巷道顶板，挡车杠与巷道成45°-60°夹角。同时，在停车点矿车下方的轨道上，安装轨道阻车装置，阻车装置可采用M24螺栓固定在轨道上，阻车装置必须能稳定可靠地阻住矿车车轮，见附图2。
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3、所有保险杠、保险闸、保险门、阻车器应经常处于关闭状态，只有在矿车通过时才能由把钩工操作，按规定的距离升起或落下。
4、斜巷按约200米/道加装防跑车装置并保持灵敏可靠状态。
5、手动挡车杠配重吊桶的加工由生产技术部绘制标准图纸，机电运输组按图加工；吊桶应悬挂在方便把钩工安全操作的地点，但不得悬挂在行人道上，影响行人通过。
轨道运输落道处理规定
一、车辆发生落道后，必须立即停止运行，以防事故扩大，待车辆停稳后，应采取如下措施：
立即发出落道停车信号，并对落道车辆采取防跑车措施，而后向运输调度汇报。
二、车辆落道时，应采取如下措施：
1.设专人指挥：指挥人员要站在安全地点，确定上道方案及防范措施，备齐上道所需工具、材料后，方可作业。
2.在落道地段，实行区间封闭，严禁其它人员通行。
三、在斜坡上处理掉道时，不准摘下老钩，不准松绳，处理顺序应由上向下;暂时不处理的车要用钢丝绳固定在道上，或打上保险杠;抬掉道车时，人员只准站两侧，不准站在车的下方。
四、在串车提升发生落道时，应采取下列方式进行处理：
1.将下方防跑车装置进行关闭。
2.若最下方车辆发生落道，应先对该车辆实施可靠的支掩，而后处理落道，该车上方车辆影响上道作业时，可摘钩牵引至合适的安全地点，再将钢丝绳与下方车辆连接可靠，而后处理落道。
3.若最上方车辆发生落道，应先对下方各车辆固定牢靠，而后处理落道。
4.若中间车辆发生落道，应先对上、下方各车辆固定牢靠，而后处理落道。若上方车辆影响作业时，可按下方车辆落道处理方式进行。
五、处理重型车辆、大型货载车辆和煤矸车辆落道时，应先卸载，采用空车上道方式处理落道。
六、上道作业时，要有防止车辆倾倒措施。
七、采用导链或手动千斤顶上道作业时，其吨位应与实物相符，严禁使用不完好的工具作业。
八、用千斤顶作业时，每次抬起高度不得大于150mm，并及时用枕木垫好、垫稳，千斤顶上端有防滑物支垫。
九、用导链作业时，悬挂点应安全可靠，检查周围支架、顶板情况，确认无危险后，方可作业。
十、在有架线地点处理落道时，应先停电，挂好接地线，防止触电事故的发生。
十一、严禁长距离(10m以上)拉落道车辆上道。
长材车辆斜巷运输管理规定
一、长材车下放或提升前，把钩工必须检查长材车是否绑扎牢固、可靠，发现不安全隐患，应及时通知调度室，说明情况，派人处理。
二、长材车下放或提升前，把钩工要对连接装置、钩头以及15米内的钢丝绳等进行详细检查，必须完好、安全、可靠。
三、下放或提升长材前，信号把钩工应事先通知绞车司机，说明情况，控制车速，慢提慢放。
四、下放或提升长材车辆，必须捆绑牢固，分提分运，严禁与空、重车混提，凡不符合要求的，信号工不得发出开车信号。
五、长材装车时，要求选用完好的车辆，车两头要装匀称，不能出现“一头沉”现象。
六、装运铁道时，用破股钢丝绳捆扎牢固，并通过铁道一端的孔把铁道牢固串绑起来，或封堵;当装运管子、单体等材料时，要求两端用皮带等做堵头封堵，防止运行时滑脱，同时要用钢丝绳或链条绑紧固牢在车辆上。
七、 根据所运长材长度确定下垫厚方木的尺寸(方木需与花车连接牢固)，方木厚度要确保在上、下平台变坡处顺利通过，车辆摘挂钩头方便。
八、 对绞车运行速度的要求：液压绞车不超过1.5米/秒;小绞车不超过1米/秒。
九、长材车的连接必须使用钩头连接，且单车提放，长材车的捆绑固定由各使用或回收单位负责，斜巷运输轨道管理单位监督。
十、 对于超长、超重等特殊长材车的下放或提升，应制定专项运输安全技术措施。
十一、本规定适用于所有斜坡长材车辆运输管理。
本规定其它未尽事宜执行<<黑玉煤矿轨道运输安全管理实施细则>>。
轨道铺设质量标准
主要运输线路
1.轨道中心线符合设计，偏差±50mm。
2.坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm;坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
3.接头平整度：轨面及内侧错差不大于2mm，无硬弯。
4.方向：直线段，目视直顺，用10m弦量不超过10mm;
曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。
5.轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm。
6.轨距：直线段允许偏差+5mm、-2mm;曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm。
7.钢轨：同一线路无杂拌道，钢轨磨损不超过规定。
8.水平：直线段两股钢轨顶面的高低差误差不大于5mm;曲线段加高后误差不大于5mm。
9.轨道接头间隙：允许偏差，井下不大于5mm;地面：夏季不大于7mm;冬季不大于10mm。
10.轨枕：数量及规格符合设计要求，轨枕无失效(腐朽、损坏、断裂、不起作用者为失效)。
11.接头方式：接头应采用悬接，直线段应对接，错距不大于50mm，曲线段应错接，相对错距不小于2m。
12.扣件：尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合要求，数量齐全、密贴、紧固有效。
13.道钉：规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于2mm。
14.轨枕间距，误差不大于50mm。
15.捣固：道碴捣固坚实，无空板、吊板(轨底于轨枕间隙大于2mm者为吊板)。
16.路基：无严重塌坡、地鼓、沉降现象。
17.道床：
①道碴厚度：井下不小于100mm(个别处不小于50mm);地面不小于150mm。
②道床整洁：道碴不埋没轨枕，井下无积水、淤泥，地面无杂草。
③道碴应埋没轨枕2/3，轨枕必须露出1/3。
④轨道铺设困难时，可采用固定道床和其它措施。
18.水沟：排水畅通，水沟上平面应低于路基，井底车场及行人巷道水沟盖板齐全、牢固。
19.托绳轮：数量齐全，转动灵活，钢丝绳不磨轨枕及扣件。
20.道岔部分按《煤矿窄轨道岔标准》执行。
斜巷运输绞车安全管理规定
一、各区组运输绞车及安全设施的管理范围以生产技术部划定的运输设备管理范围为准，其他任何单位严禁擅自使用非本单位管理的运输设备和安全设施，如需运送车辆时，应提前一个班向调度室提出申请，由调度室安排管理单位派专职绞车司机、信号把钩工操作。
二、因生产需要新安装运输绞车及相关安全设施时，安装单位应先提出安装申请，生产技术部、安检科审批同意后，区组领用配套运输设备及相关安全设施进行安装。
三、安装单位严格按照生产技术部、安检科批复的绞车型号、矿车提升数量和钢丝绳直径进行安装，并配套完善相关安全设施。
四、新绞车及相关安全设施安装完毕后，生产技术部、安检科要进行联合验收，合格后由生产技术部、安检科联合下发绞车安全运行许可证，使用单位方可投入使用。
五、各运输绞车管理单位严格执行领用审批制、安装验收制、使用非本单位的小绞车执行“申请”制。确保所管理运输设备、安全设施的完好、齐全。
六、各运输绞车管理单位必须建立正规的运输绞车日常检查、维护和定期检查、检修制度，运输绞车实行挂牌管理，牌板上标明巷道名称、地点、型号、编号、规格、容绳量、挂车数量、使用单位、维护人，同时要张挂操作规程和岗位责任制。
七、运输绞车更换管理单位时，必须办理交接手续，由原管辖单位通知生产技术部，生产技术部负责牵头办理。运输绞车不用时，管理单位要及时拆除回收。
八、小绞车的提升设计与安装，必须经生产技术部审核批准。绞车安装时，滚筒中心线应与斜巷轨道中心线重合，安装稳固，方便操作。做到不爬绳，不咬绳，不跳绳，排列整齐。
九、25KW及以上绞车要安装在专用硐室内，硐室符合设计要求，工程质量达到合格品。绞车基础必须使用地锚压戗柱固定或打水泥基础固定，基础设计要符合绞车生产厂家图纸设计要求。使用时间三个月内及25Kw以下的小绞车，必须使用地锚加四压两戗固定。用压戗柱固定时，戗柱角为度65°～75°;柱顶应打在柱窝内不准加楔，要牢固可靠。
十、绞车使用地锚固定时，必须使用矿用标准高强度螺纹钢金属锚杆(￠22x2400)，锚固长度采用全长锚固，锚固剂类型选择根据现场实际情况而定。四压两戗所用圆木直径不得小于200mm;压柱要打在绞车基座上，且垂直于绞车基座底平面，压戗柱顶窝在硬面内深不小于200mm。绞车严禁使用金属支柱固定。
十一、使用打水泥基础固定的绞车，其基础设计按说明书要求进行。绞车地脚螺栓的螺母要紧固，螺栓的外露长度，应能满足垫圈和双螺母紧固的要求。
十二、安装后的绞车最突出部位与最近轨道的间距不得小于500mm，绞车最突出部位与巷道帮之间应留有不小于250mm的检修空间，绞车司机操作侧应有不小于1m2 安全操作空间，绞车峒室高度不得小于2m。
十三、上山掘进施工时，倒拉小绞车安装在轨道外侧，小绞车最突出部分与最近轨道不得小于500mm，迎头应装平式导向轮，其直径选择应符合《煤矿安全规程》第416条规定，禁止用小滑轮代替;导向轮的固定方式应在作业规程中明确规定，要全部外露，便于检查，并落实检查责任人。
十四、小绞车使用要做到“八不准”：①绞车安装后，未经组织验收或验收不合格，不准使用;②未明确使用单位和维护包机人不准使用;③安全设施不到位或存在隐患不准使用;④小绞车司机未持“两证”上岗不准使用;⑤在使用前未对防护设施(钢丝绳、保险绳、钩头、信号、制动闸和联接装置等)认真检查记录，不准使用;⑥非绞车司机不准使用;⑦钢丝绳在20m以内有2个或2个以上接头不准使用;⑧安装地点不满足设备、检修、操作要求，不准使用。
十五、小绞车司机要做到“七不开”。即：无证不开;绞车固定不牢不开;钢丝绳有死弯、断丝、磨损超限，爬绳现象不开;信号不清不开;超挂车辆不开;安全设施不全不开;轨道质量不合格不开。
十六、多部绞车接力运输时，各绞车信号系统不得串联，严禁同一轨道线路作业区间两部绞车同时进行运输作业，严禁一部绞车双向提升。在任何情况下，都不准把斜坡作为停(存)车场。
十七、采用小绞车对拉方式运输时，必须有专项安全措施。
十八、钢丝绳长度不得超过绞车最大容绳量。
十九、绞车安装地点不得有淋水和积水，严禁闸上有油水和其它杂物，周围要清洁，闸下方不得有任何物品。绞车附近30m范围内不得安装风机装置。
二十、严禁用调度绞车代替回柱绞车回柱。
二十一、小绞车司机必须经专门技术培训，经考试合格后，持证上岗，规范操作。
二十二、运输任务完成后，绞车司机要把所使用过的绞车清理干净，钢丝绳在滚筒上排列整齐，钩头靠一侧放置在绞车前2m范围内，不得放置在轨道线路上。
二十三、平巷车场拉车使用JD—11.4调度绞车，操作手把制动时应与水平面成30――45度，零部件齐全，定位闭锁可靠不失效，牵拉1吨矿车数量不得超过20辆。
二十四、斜巷绞车适用范围和每钩最大允许提升1吨矿车数量规定如下：
其它未列入上表的提升绞车，安装前由安装单位提出申请，其提升能力的确定由生产技术部负责计算核定。
斜巷运输安全设施使用管理规定
一、在轨道运输的倾斜巷道中，必须装设防跑车和跑车防护安全设施，在设计运输斜巷时，必须同时设计相应的防跑车和跑车防护安全设施。
二、 凡装设有防跑车和跑车防护安全设施的斜巷必须坚持使用，管理责任到人，并定期检查维修试验，责任单位每天要安排专人对挡车杠、阻车器、捕车器等安全设施进行检查维修试验，并认真填写记录，建立“一坡三挡”安全设施管理档案。
三、 安全设施要包保到人，实行挂牌管理，管理牌上要注明安装管理单位、包保人姓名、安装时间。管理牌要挂在安装安全设施处的巷道帮一侧明显处。
四、 使用单位建立“一坡三挡” 安全设施管理档案，具体要求如下：
（1）建档内容包括“一坡三挡” 安全设施规格型号、安设地点、巷道坡度、距斜巷上变坡点的距离及维护和管理负责人等。
（2）“一坡三挡” 安全设施的管理原则是：谁使用，谁维护，谁负责。区组要责成专人负责（绞车工、 信号工、 把钩工等均可），每天对“一坡三挡” 安全设施状况进行一次检查，并建立检查记录和隐患整改记录，将专用“一坡三挡” 安全设施检查及隐患整改记录本存放在机电硐室内，确保“一坡三挡” 安全设施安全有效。
（3）生产技术部、安检科每周要定期检查和抽查“一坡三挡” 安全设施的状况，并存有检查记录和隐患整改记录。
（4）区组的“一坡三挡” 安全设施档案记录要明确区组级领导分管人的姓名。生产技术部的“一坡三挡”记录，要明确本单位机电部门的检查结果和上级部门检查“一坡三挡”状况，并有生产技术部长负责组织检查落实。安检科的“一坡三挡”记录要有每日安检员的检查情况反馈。
（5）安全设施建档管理，做为矿“双基”检查、考核的内容之一，列入每次的考核中去。
五、斜巷运输选用的安全设施，必须符合国家或行业安全标准，并根据具体使用条件进行选型设计。防跑车和跑车防护装置的设计须经矿总工程师审查批准后，方可安装。
六、斜巷运输安全设施必须做到灵敏、操纵灵活，挡车可靠。
七、斜巷运输安全设施的安装及使用执行《黑玉煤矿斜巷轨道安全设施安装使用标准》。
八、运输斜巷下车场起坡点和各甩道偏口起坡点必须安设一道常闭安全挡车杠，手动式安全挡车杠操作地点应设安全操作硐室，距离挡车杠不小于5m，安全挡车杠正常处于关闭，车辆通过时打开，车辆通过后立即关闭。
九、下山掘进时，迎头向上要安设二道安全挡车杠，第一道距迎头或扒装机尾不超过15m，第二道距第一道不超过所提列车长度加三米的距离，两挡车杠随掘进或扒装机前移。
十、上山掘进时，下车场起坡点向上5m安设第一道常闭安全挡车杠，距迎头或扒装机尾不超过15m安设第二道常闭安全挡车杠，此挡车杠随掘进前移。
十一、斜巷下车场各甩道口常闭安全挡车杠要实现气控，由下口挂钩工在下口躲避峒控制操作；下山掘进常闭安全挡车杠也要有专人操作。
十二、安全挡车杠强度必须符合设计要求，详见《黑玉煤矿斜巷轨道安全设施安装使用标准》。
十三、 安全设施安装后必须坚持使用，任何人不得以任何借口弃之不用或随意拆除，凡没有装设挡车装置的提升斜巷不得作业。
十四、专业厂家生产的安全设施，其安装、使用、维护、试验要严格按使用说明书及有关规定进行，自行设计的各种挡车装置都必须进行现场试验，同一种挡车装置当使用条件发生改变时，要重新试验，试验合格后方可投入使用，以上试验要做好记录并保存。
十五、把钩工交接班时，要对斜巷运输安全设施的运行情况交接，安全设施发生故障要及时向所在单位领导汇报并做好记录，在隐患未消除之前，不得发出开车信号。
道岔的辅设标准
(1)、道岔轨距按标准加宽后不大于3毫米，辙岔前后的轨距偏差+3毫米，-0毫米；
(2)、尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5毫米；
(3)、道岔水平方向直线目视平顺，用10 米弦不超过10毫米，曲线目视圆顺，用1米弦量相邻两点正矢差不大于2毫米，用2米弦量相邻两点正矢差不大于3毫米；
(4)、轨面前后高低目视平顺，用10米弦量不超过10毫米；
(5)、道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2毫米；
(6)尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2毫米，无跳动。尖轨损伤长度不超过100毫米，在尖轨顶面宽20毫米处与基本轨高低差不大于2毫米；
(7)、尖轨开程为80——110毫米；
(8)、尖轨根部轨缝不大于8毫米，其他轨缝与线路部分的轨缝要求相同；
(9)、心轨至护轨工作边间距为572毫米，偏差为±2毫米；
(10)、护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。心轨尖端与护轨工作边中心垂直相对，偏差为正负50毫米；
(11)、心轨在顶面宽35毫米处和翼轨喉部的垂直磨耗不超过7毫米，铆钉无松动，焊缝无裂纹；
(12)、滑床板应于轨底面贴合，其间隙不超过2毫米；
(13)、基本轨与连接轨垂直磨损不大于7毫米；
(14)、轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于1毫米，数量齐全，无松动现象；
(15)、扳道器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠；安装道岔处就使用长轨枕；
(16)、主要运输大巷应装设司控道岔，司控道岔应活动灵活，控制箱完好，同一程序的司控道岔安装间距不得小于控制器控制距离，一个控制器不得使两个司控道岔同时动作。主要运输线路不得使用简易道岔；
(17)、斜巷串车提升的线路，使用的单开道岔不得小于6号，曲线半径不得小于25m；
(18)、同一运输线路使用不同轨型道岔应符合以下条件：
a：可以采用较线路轨型高一级的钢轨，不允许采用低一级的钢轨；
b：采用不同轨型道岔时，道岔前后端应各铺设5米与道岔轨型相同的钢轨，然后用异型鱼尾板与线路钢轨连接。
