机运三队“2009.4.12”运输事故案例分析

机运三队“2009.4.12”运输事故案例分析
             一、事故发生时间：2009年4月12日17时50左右
二、事故发生地点：S5车场 

    三、事故发生经过：
2009年4月12日四点班，机运三队电车司机赵某、跟车工刘某，17:10驾驶4#蓄电池电机车由副井底9#交叉点向S5车场运送爆破材料。当机车行驶到S5车场东道临时停车点停车后，电车司机去S5车场查看车辆情况，跟车工问车后，单独去开爆破材料车厢门，待背炮人员斜完爆破材料后，锁好车门到车头部摘开挂钩，打好道岔，准备掉头挂车。此时，电车司机也从S5车场查看完车辆出来，开启电机车行驶至西道后，由南向北行驶。机车行驶中，司机赵某发现有人晃灯，在看到晃灯人员躲开后没有停车继续向前开车。在机车行驶到列车中后部时，听见有人叫喊，电车司机立即停车，下车后发现三名背炮人员被电机车撞倒在地。事故造成炮掘队一人轻伤。
四、事故原因分析及责任认定：
1、电车司机赵某在驾驶电机车时，坐姿不规范，导致视线出现盲区，未能发现西道水管侧的三个人，是造成这起事故发生的直接原因；
2、电车司机赵某在看到有人晃灯的情况下，没有停车察看和询问，开车继续前行，是造成这起事故的又一直接原因；
3、《常村矿井下运送爆破材料专列的管理规定》第13条“在运送爆破材料过程中，背炮工、跟车工、车场安全员必须认真填写爆破材料运输交接单，严禁他人代签。爆破材料运输交接单由始发站安全员填写完毕后，交跟车工随车携带，到终点后交终点站安全员，安全员核实后，方可安排开锁、取药。”电车跟车工赵雄对此不了解，在现场没有安全员的情况下，擅自开启爆破材料箱门，是造成这起事故的主要原因；
4、《常村矿井下运送爆破材料专列的管理规定》中“在人车调车前需要安全员和跟车工共同检查后方可进行调车”电车跟车工赵雄对规定不清楚，在现场没有安全员的情况下，也没有对车厢两侧人员是否离开进行检查，擅自指挥司机进行调车，是造成这起事故的又一主要原因；
5、安全员常某在火工车到站后，没有及时到达现场指挥作业，是严重的工作失职，是造成本起事故主要原因。
五、采取的防范措施及汲取的事故教训：
1、机运三队要加大对职工的培训力度，特别队运输爆破材料车辆司机、跟车工进行涉爆知识和运输安全知识培训，对培训不合格者，严禁其上岗作业；
2、运输科要在3日内完善《常村矿井下运送爆破材料专列的管理规定》，电车司机、跟车工和现场安全员严格执行，杜绝类似事故的发生；
3、机车在车场调车时必须由现场安全员和跟车工检查，确认车中、车侧无人后，方可有安全员指挥司机进行调车；
4、各种车辆发车后，安全员要电话通知下一站做好接送车准备，调车确保运输安全。