轨道检查项目及标准

轨道检查项目及标准

序号 检查项目 检查标准

一 巷道工程质量

1 巷道质量 巷道无片帮、掉矸现象;巷道施工质量符合设计要求，巷帮平直，直巷巷壁在100m长以上的凸凹差不超过200mm，支护完好。

2 新掘运输巷 新掘运输巷一侧，从巷道道碴面起1.6m的高度内，必须留有宽0.8m以上的人行道，巷道另一侧的宽度不得小于0.3m，并设台阶和躲避硐，每两个躲避硐之间间距不超过40米，躲避硐宽度不得小于1.2m，深度不得小于0.7m，高度不得小于1.8m，躲避硐内严禁堆积物料。

3 双轨运输巷 在双轨运输巷中，2列列车最突出部分之间的距离，对开时不得小于0.2m，采区装载点不得小于0.7m，矿车摘挂钩地点不得小于1m。车辆最突出部分与巷道两侧距离不小于0.3m。

4 信号硐室 轨道上、下车场必须设信号硐室兼做躲避硐，且照明充足。

二 轨道及道岔安装使用标准

1 主要运输线路轨道质量标准

⑴ 轨道中心线 单轨中心线符合设计要求,偏差不大于设计值±50㎜;双轨中心线的间距不小于设计要求,不大于设计值的20mm,双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。检查标准：井下以巷道中心线进行选点挂线检查。

⑵ 坡度与标高 轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50 mm，坡度误差50米内不超过1/1000，即50米内高度差不超过50 mm(包括倾斜巷道的绞车道)。检查标准：井下量取腰线至轨面的垂距。

⑶ 接头平整度 轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯，上下变坡点处的轨道严禁有接头，必须根据变坡点的实际坡度，将轨道弯成弧形。检查标准：钢板尺测量。

⑷ 方向 直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm;曲线目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上时，不超过2mm;半径50m以下时不超过3mm。检查标准：在接头前后5米内选点检查;用2米长细绳在外轨内侧量取曲线的正矢量。

⑸ 轨面前后高低 目视平顺，用10m弦量不超过10mm;倾斜绞车道不超过15mm(设计变坡点不在此限)。检查标准：检查接头前后各5米，用细绳和钢板尺测量。

⑹ 轨距 规矩符合设计，允许偏差：直线段(+5，-2)mm;曲线段加宽后(+5，-2)mm。检查标准：在接头前后5米内检查(轨面以下13mm处)。

⑺ 钢轨 轨型符合设计及满足运量要求,同一线路无杂拌道;新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。运送液压支架线路轨型不低于24kg/m。钢轨磨损不应超过规定：24kg/m轨道不超过7mm，30kg/m轨道不超过9mm。无三角坑，保证行车平稳，无明显偏摆、震动、倾斜。检查标准：目视检查磨损用卡尺检查。

⑻ 水平 直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm;曲线加超高后误差不大于5mm。检查标准：用水平尺检查。

⑼ 轨缝 井下不大于5mm(包括道岔与长轨连接)，焊缝无裂纹,轨头无跳动。无三处以上连续瞎缝。井下推广无缝线路。检查标准：钢板尺测量。

⑽ 轨枕质量 规格及数量应符合设计要求,轨枕无失效。采用木轨枕时，要做到四面平整，采用24kg/m轨型的道轨，轨枕上宽160mm，下宽160mm，高度140mm，轨距为600mm的轨枕长度1200mm，轨距为900mm的轨枕长度1600mm。供制作木枕的木料必须坚韧而有弹性，木枕除必须进行防腐处理和铺设垫板外，还应预钻钉孔。采用混凝土轨枕和钢枕规格应符合设计要求，且使用时必须加胶垫。轨枕腐朽、损坏、断裂至不起作用为失效。

⑾ 接头方式 接头应采用悬接：直线段应对接，相对错距不大于50mm;曲线段的斜井绞车道应错接，相对错距不小于2m。检查标准：盒尺测量。

⑿ 扣件 鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全、密贴、紧固有效。轨距拉杆的间隔，直线段不大于7m，曲线内不大于2m。检查标准：用小锤敲击扣件检查。

⑿ 扣件 鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全、密贴、紧固有效。轨距拉杆的间隔，直线段不大于7m，曲线内不大于3m。检查标准：用小锤敲击扣件检查。

⒁ 轨枕间距 轨枕间距符合设计要求，主要运输线路及综采支架运输线路过渡轨枕设计间距为400mm，中间轨枕设计间距为700 mm，误差±50mm。轨枕与轨道垂直，水平巷道拐弯处轨枕间距不大于500mm。检查标准：盒尺测量。

⒁ 轨枕间距 轨枕间距符合设计要求，主要运输线路及综采支架运输线路过渡轨枕设计间距为400mm，中间轨枕设计间距为700 mm，误差±50mm。轨枕与轨道垂直，水平巷道拐弯处轨枕间距不大于501mm。检查标准：盒尺测量。

⒃ 路基 无严重塌坡、地鼓、沉降现象。

⒄ 道床 道碴材质和粒度符合标准：矿井大巷轨道(无动压的大巷除外)道床严禁硬化，道碴厚度井下不小于100mm(个别底板突出处不小于50mm)，地面不小于150mm，道床整洁,道碴不埋没轨枕面，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。检查标准：道渣应埋没轨枕2/3。

⒅ 水沟 排水畅通，水面应低于路基，井底车场及行人巷道水沟盖板应齐全、牢固。

⒆ 托绳轮 数量齐全、转动灵活，纲丝绳不磨轨枕及扣件。

2 一般运输线路轨道质量标准

⑴ 接头平整度 轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯。

⑵ 方向 直线目视直顺,用10m弦量不超过12mm;曲线目视圆顺,用2m弦量正矢差不超过3mm。

⑶ 轨面前后高低 目视平顺,用10m弦量不超过15mm。

⑷ 轨距 允许偏差直线段(+6、-2)mm;曲线段加宽后(+6、-2)mm;曲线加宽值符合要求。

⑸ 钢轨 轨型符合设计及满足运量要求,同一线路无杂拌道;采掘工作面设备安装运输必须铺设24kg/m及以上轨道，钢轨磨损不应超过规定：24kg/m轨道不超过7mm，30kg/m轨道不超过9mm。无三角坑，保证行车平稳，无明显偏摆、震动、倾斜。检查标准：目视检查磨损用卡尺检查。

⑹ 水平 直线段两股钢轨应水平,误差不大于8mm;曲线加超高后误差不大于8mm。检查标准：用水平尺检查。

⑺ 轨缝 井下不大于5mm(包括道岔与长轨连接)，焊缝无裂纹,轨头无跳动，无三处以上连续瞎缝。井下推广无缝线路。检查标准：钢板尺测量。

⑻ 轨枕质量 规格及数量应符合设计要求,接头处无失效，其它无三根以上连续失效。采用木轨枕时，要做到四面平整，采用24kg/m轨型的道轨，轨枕上宽160mm，下宽160mm，高度140mm，轨距为600mm的轨枕长度1200mm，轨距为900mm的轨枕长度1600mm，严禁使用原木或一分为二方式。供制作木枕的木料必须坚韧而有弹性，木枕除必须进行防腐处理和铺设垫板外，还应预钻钉孔。采用混凝土轨枕应符合设计要求，且使用时必须加胶垫。轨枕腐朽、损坏、断裂至不起作用为失效

⑼ 接头方式 接头应采用悬接：直线段应对接，相对错距不大于50mm;曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接，相对错距不小于2m。检查标准：盒尺测量。

⑽ 扣件 鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套、规格符合设计要求、数量齐全、密贴、紧固有效。轨距拉杆的间隔，直线段不大于7m，曲线内不大于2m。检查标准：用小锤敲击扣件检查。

⑾ 道钉 数量齐全，浮离不大于2mm。检查标准：用塞尺检查，用小锤敲击。

⑿ 轨枕间距 轨枕间距符合设计要求，过渡轨枕设计间距为400mm，中间轨枕设计间距为800 mm，误差±50mm。轨枕与轨道垂直，水平巷道拐弯处轨枕间距不大于500mm。检查标准：盒尺测量。

⒀ 捣固 道碴捣固坚实，无空板、吊板(轨底与轨枕间隙大于2mm者为吊板)。检查标准：目测、锤击、脚踩有松动者为空板、吊板。

⒁ 路基 路基：无严重塌坡、地鼓、沉降现象。

⒂ 道床 道碴材质和粒度符合标准：道床严禁硬化，道碴厚度井下不小于100mm(个别底板突出处不小于50mm)，地面不小于150mm，道床整洁,道碴不埋没轨枕面，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。检查标准：道渣应埋没轨枕2/3。

⒃ 水沟 排水畅通，水面应低于路基，井底车场及行人巷道水沟盖板应齐全、牢固。

⒄ 托绳轮 数量齐全、转动灵活，纲丝绳不磨轨枕及扣件。

3 道岔质量标准 道岔与轨道线路轨型不相同时，其连接处过渡轨长度不小于5m;杜绝非标准道岔的使用。

⑴ 轨距 按标准加宽后±3 mm;辙岔前后，轨距偏差(+3，0)mm。检查标准：尖轨前端量一处，尖轨根部量二处，曲连接轨处量一处，道岔后量二处。

⑵ 水平 偏差不大于5mm。检查标准：尖轨前端量一处，尖轨根部量二处，曲连接轨各量一处，道岔后量二处。

⑶ 方向 直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm;曲线目视圆顺，用1m弦量相邻两点正矢差不大于2mm;用2m弦量相邻两点正矢差不大于3mm。检查标准：用细绳和钢板尺测量。

⑷ 轨面前后高低 目视平顺，用10m弦量不超过10mm。检查标准：检查三处，道岔前中后各一点，用细绳钢板尺测量。

⑸ 接头平整度 轨面及内侧错差不大于2mm。检查标准：钢板尺测量。

⑹ 尖轨 尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。检查标准：塞尺、钢板尺测量。

⑺ 开程 尖轨开程为80mm～110mm。检查标准：盒尺(钢板尺)测量。

⑻ 轨缝 尖轨根部不大于8mm，其它同线路部分的要求相同。检查标准：盒尺(钢板尺)测量。

⑼ 心轨和护轨工作边间距 600mm轨距为572mm，偏差(+2,0)mm;900mm轨距为872mm，偏差(+2,0)mm。检查标准：每组道岔量2处，盒尺测量。

⑽ 护轨 零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象，心轨尖端与护轨工作边中心相对(垂直)偏差±50mm。检查标准：小锤敲击，钢板尺测量。

⑾ 撤岔 心轨、冀轨垂直磨损不超过7mm，铆钉无松动，焊逢无裂纹。检查标准：心轨在顶面宽35处测量，翼轨量喉部。

⑿ 滑床板： 应与尖轨低面贴合其间隙不超过2mm。检查标准：用塞尺检查全部滑床板。

⒀ 基本轨与连接轨： 垂直磨损不大于7mm。检查标准：用卡尺(卡钳)测量。

⒁ 轨撑 应与基本轨密贴，其间隙不大于1mm，数量齐全，无松动现象。检查标准：用小锤敲击，塞尺测量。

⒂ 扣件 鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效。检查标准：用小锤敲击扣件检查。

⒃ 道钉 规格符合标准，数量齐全，浮离不大于2mm。消灭“八害”道钉。“八害”道钉简称为：“浮、俯、仰、歪、斜、离、磨、弯”。检查标准：用塞尺检查。

⒄ 轨枕质量 规格符合标准，无失效现象。检查标准：轨枕行走检查。

⒅ 轨枕间距 按设计要求布置，轨枕间距为0.5m，单开道岔处轨枕一端平齐，另一端成圆弧状，相邻轨枕长度差为200mm，偏差为±50mm。检查标准：盒尺测量。

⒆ 捣固 捣固坚实、无空板、吊板。

⒇ 转辙器 应安装使用司控道岔和岔位指示器，拉杆零件齐全，使用销轴和开口销，连接牢固，动作灵活可靠，岔位指示准确，汽缸无漏风现象。检查标准：现场试验

(21) 道床 道床整洁，严禁硬化，道碴不埋没轨枕面。道床应整洁、无积水、淤泥。

三 挡车杠的制作及安装使用标准 1、井下固定斜坡轨道的“一坡三档”全部实现风动或液动挡车器。

2、1.6m及以上绞车变坡点以下，略大于1列车长度处的挡车器必须与绞车实现联动。且所有斜坡轨道消除不能自保的警示红灯控制按钮，使用与绞车联锁的红灯控制装置。

3、在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器，阻车器形式应与轨道坡挡设施形式一致。

4、在斜坡轨道上部平车场入口处安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器;在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连接的车辆滑入斜巷的羊角式阻车器;在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止为连挂的车辆继续往下跑的挡车栏，规格型号及固定方式同变坡点处的挡车器。

5、挡车杠中心线应与轨道中心线重合，其偏差不得大于50mm，挡车杠常闭时(底端)应能落到底，距离轨面的高度最大不得超过200-300mm;打开时高度不得低于1.6m(通过矿车、花车等较低车辆)、2.1m(运输支架等较高设备)。所有的挡车杠均涂刷红白相间的油漆，每段长度为200mm，配重刷红漆。

1 门式挡车器 1、主要斜坡轨道推广使用门式挡车器，采区轨道或门式挡车器安装空间不够时建议采用梯式挡车器，严禁使用侧翻式门式挡车器，挡车器采用2根10#工字钢焊接。

2、门式挡车杠采用2根布置，上车场挡车杠使用4吋无缝钢管，下车场挡车杠使用矿用工字钢，两头需超过门框200mm，底挡车杠下落后距底板200-300mm，两挡车杆之间300mm，采用直接提升底挡车杠形式;跑道采用锚索钢丝绳。

3、提升挡车杠采用2根φ9.3mm钢丝绳，在上边横梁上安装2个φ40mm定滑轮，挡车杠两端距端头200mm的位置各焊接1个吊环，固定吊环上的钢丝绳采用与钢丝绳型号相符的绳卡固定，数量2个，间距100mm;两根钢丝绳汇合处用3副绳卡固定，数量3个，间距100mm。

2 梯式挡车器 1、挡车杠框架及中间横撑采用11#矿用工字钢焊接制作，外宽420mm，横撑不少于5道，均匀布置。挡车杠长度应满足在斜巷中安装与巷道底板的夹角(锐角)在45°～60°之间。挡车杠应固定在底座上，严禁直接用钢丝绳绑在横梁上。

"2、挡车器底座固定方式

①主要运输斜巷应在挡车杠的位置装设横梁(横梁的材料应用不小于11#的矿用工字钢)，挡车杠固定在横梁上。当顶板岩石稳定不破碎时，可在巷道顶板打2根φ20×1800mm的高强度锚杆，将底座固定在巷道顶板上。

②当顶板岩石破碎时，可在巷道顶板打2根锚索，将底座固定在巷道顶板上，将挡车杠用销轴铰接在底座上。

③底座与巷道顶板应贴实，挡车杠与底座连接必须用φ30mm销轴铰接，销轴必须有防脱性能。

④当底座固定处巷道顶板不平时，可用加垫铁或垫木的方式垫平(垫铁或垫木中间钻孔，锚杆穿入中间钻孔)，保证挡车杠安装后中心线与轨道中心线重合，偏差不大于50mm。"

四 斜巷跑车防护装置的设置及安装使用标准

1、在轨道运输的倾斜巷道中，必须装设防跑车和跑车防护装置，凡装设有防跑车和跑车防护装置的斜巷必须坚持使用，并定期检查维修试验，责任到人。

2、防跑车和跑车防护装置必须符合《煤矿安全规程》370条规定，并做到监视灵敏、操纵灵活，挡车可靠。

3、采用摆杆式机械自动跑车防护装置。斜坡轨道长度200m—300m，轨道中间设置一道;长度300m—500m，在上部变坡点最后一道挡车器和轨道底挡车器之间均匀布置两道;500m以上轨道，在上部变坡点最后一道挡车器和轨道底挡车器之间均匀布置三道。其固定方式分为横梁固定和锚杆顶板固定两种方式，主要运输斜巷(水平之间的轨道或服务于2个及以上采掘头面的轨道)采用横梁固定方式，服务于1个采掘头面的斜巷运输可采用锚杆顶板固定方式。

1 挡车杠标准 梯形保险杠由两根12#普工钢焊接而成，梯形保险杠的长度为吊挂高度的1.5-2倍，且当保险杠放下时，保险杠与绞车侧的道轨形成的角度不大于45度。保险杠宽度为400-500mm(600mm轨距，900mm轨距为700-800mm)。保险杠的横撑采用10#槽钢焊接，间距1m。挡车杠用红白相间颜色油漆涂抹均匀，两种油漆间距为400mm;采用风动或液动控制的，气缸或液压缸的直径不得小于150mm

2 吊挂梁固定方式 "①吊挂梁采用16#工字钢，通过加梁器将挡车杠固定在吊挂梁上。

②吊挂梁两端伸入巷帮深度不低于400mm，并用水泥填充夯实。

③吊挂梁工字钢两端高度一致，上平面平行，不得倾斜。

④安装时要根据道轨当前铺设位置，调整夹梁器，使保险杠下端放在以道轨中心线为准，偏差不大于20mm。严禁使用钢丝绳、大链固定保险杠。

⑤气缸安装时，气缸中心线与保险杠中心线一致，不得倾斜。

⑥当保险杠处于阻车状态时，保险杠与绞车侧的道轨形成角度为45°。

⑦保险杠连接钢丝绳为3分绳(钢丝绳直径不小于9mm)，用3个绳卡固定，绳卡间距60mm，绳头外露不得超过20mm，不得松散。滑轮外径100mm，内径62mm，宽不小于20mm，槽深11mm，槽、绳卡必须与钢丝绳配套，轴承采用206型 轴承。保证保险杠起落灵活。

⑧把钩工每班在使用前对保险杠连接装置、钢丝绳卡、工钢梁与连接装置进行认真检查，并填写记录。"

3 锚杆顶板固定方式 "①用650mm×230mm，厚度不小于20mm的钢板，加工固定底座。底座用四根不小于φ20mm的锚杆固定，锚杆深度不小于2.2米，确保固定牢固。锚杆螺母外露不得超30—50mm，起吊保险杠的3分绳，用3个绳卡固定，绳卡间距60mm，绳头外露不得超过20mm。

②吊挂两端高度一致，上平面平行，不得倾斜。严禁使用钢丝绳、大链固定保险杠。

③安装时要根据道轨当前铺设位置，使保险杠下端放在轨道内。

④气缸安装时，气缸中心线与保险杠中心线一致，不得倾斜。

⑤当保险杠处于阻车状态时，保险杠与绞车侧的道轨形成角度为45°。

⑥保险杠连接钢丝绳为3分绳(钢丝绳直径不小于9mm)。滑轮外径100mm，内径62mm，宽不小于20mm，槽深11mm，槽、绳卡必须与钢丝绳配套，轴承采用206型轴承。保证保险杠起落灵活。

⑦每班在使用前对保险杠连接装置、钢丝绳卡、工钢梁与连接装置进行认真检查，确保是否牢固可靠。"

五 阻车器及地滚安装

1 阻车器 1、当斜巷符合在上平台安装连锁挡车杠时，阻车器安装位置位于连锁挡车杠前方，在斜巷上平台距离变坡点1-2m处。当斜巷上平台不安装连锁挡车杠时，阻车器距变坡点0.5-1m。

2、阻车器转动灵活，并能自动复位，处于常闭状态。

3、阻车器中心与轨道中心一致。

4、阻车器(阻碰头式)卡爪高度距离轨面不低于300mm。

5、大巷口至各车场立式阻车器安装位置应在车场道岔正前2米处安装，基础要求：500mm×500mm×500mm，阻车器用4吋厚铁管制作，高度要求800mm，上部手提位统一焊小链环一个。从上部向下依次涂刷红白相间漆，每段漆100mm。

2 地滚 1、斜巷轨道地辊要齐全、灵活可靠，地辊架要具有防脱闭锁功能，间距不大于20m，以轨枕、道木无明显磨痕为准。

2、变坡点处要装设大地滚，其直径不小于250mm,宽度200～250mm，轴径不小于40mm。

3、地滚安装要平整、稳固，转动灵活，地辊坑内应清洁无杂物积水。

4、凡是安装地滚时，下方严禁有人。

六 警冲标安装标准 1、警冲标应设在距离两线路会合处适当位置，保证运行的车辆距警冲标至少200mm。

2、警冲标材料采用2吋钢管，露出地面长度400mm为宜，涂刷红白相间的油漆，每段长度为100mm

3、警冲标固定牢固，呈直立状态。

七 照明、信号与通讯安装标准

1 照明 1、巷道中照明灯间距不得大于30m。

2、车场的照明应安装在摘挂钩地点中间的上方。照明灯间距不得大于10m。

3、绞车房照明应安装在绞车滚筒上方适当位置，以便于司机观察钢丝绳的运行情况及仪器仪表和各种指示等。损坏时及时检修或更换。

4、照明灯光洁明亮，防护装置齐全。

2 信号与通讯系统 1、主要提升运输倾斜井巷或绞车滚筒在 1.2m及以上串车提升、运输的倾斜井巷信号系统，必须具备逐级传递发送信号的功能，设有保证按规定顺序发出信号的闭锁装置。

2、逐级传递发送信号的顺序：下车场和中间各车场的信号工，向上车场信号工发出信号，上车场信号工收齐各车场信号后，才可根据需要向司机发出信号

3、提升信号应定期维修保养，保证信号声光兼备，发出的信号清晰响亮。

4、信号电源要独立可靠，并有电源指示，电源电压不得大于127V，高瓦斯区域以上的场所宜采用36V电压。

5、井下的通讯、信号和控制装置，必须采用防爆型，优先采用本质安全型，系统要简单可靠，信号要清晰，可靠易辩。

6、信号、照明与通信的线路必须悬挂整齐，吊挂牢靠，符合《煤矿安全规程》规定要求，其各类设施与装置必须达到机电设备完好要求。

7、主要提升运输倾斜井巷、采区倾斜运输集中轨道巷必须设专职信号工。

"8、安全警示信号

① 斜巷内安全警示信号的安设距离不大于100米，变坡点及硐室口处必须安设，保证人员在斜巷内任何地点均能看到安全警示信号。上、下车场及中间通道口必须安装警示信号和声光行车语音报警装置。② 在各车场安设甩车时能发出报警信号装置，该装置必须声光具备。双钩提升应有错码信号。③ 安全警示信号系统设计和选型时应将安全可靠放在首要地位，系统必须能够灯光显示和报警，起到警示现场工作人员注意的作用。"

八 管理制度 1、各矿在斜坡轨道上平道要悬挂斜巷运输系统图，图中要标明巷道坡度、车场数量、绞车型号、串车提升数量及各类安全设施的技术参数等。

2、斜坡轨道使用单位必须有岗位责任制、岗位工操作规程、斜巷运输管理制度、斜巷运输提升系统图、小绞车管理制度等牌板，要求内容齐全，书写工整

3、使用单位要对轨道“一坡三挡”、钢丝绳、绞车、车辆连接装置及各种安全设施等进行检查，每天由专人检查一次，并认真填写。

4、行车兼行人的轨道，矿方必须制定专项安全技术措施，而且绞车司机、轨道把钩工要严格执行“开车不行人、行人不开车、开车亮红灯”的制度。人员上下必须经把钩工同意，并打停点联系后，人员方可上、下，行人期间严禁开车

5、绞车司机、信号工、把钩工必须按“三固定”原则配置，严禁“一人多岗”，所有上岗人员必须经过培训，考试合格，持证上岗。

6、斜坡轨道提升期间，在运输轨道的上下车场及有可能进入轨道的各车场、联络横川都必须设置符合要求的红灯装置和“行人不行车，行车不行人”警示牌，并拉设警戒线或安排专人站岗

7、斜坡轨道吊钩装卸物料，必须制定安全措施，并提前在装卸物料地点设置牢固可靠的临时挡车装置(可用绳套打卡子、Φ200mm圆木或工字钢台架等固定车辆，杜绝用半元、钢管等固定车辆)

8、绞车司机要正确操作绞车，精神集中，严禁一手开车，一手处理咬绳、跳绳或与他人谈话。

9、斜巷运输必须使用Φ30㎜链环，把钩工在使用前必须认真检查，发现链环断裂、变形等有异常时禁止使用。

10、凡安装风动阻车器、风动道岔、挡车器的单位，首先要保护好风缸管路，必须用厚度不小于8mm的花纹钢板遮盖好，同时顶板不准压缸体，顶板与缸体至少留有300mm以上间隙。气缸内要定期加润滑油，每月至少一次。

11、使用单位对辖区内所有的风动装置要实行挂牌管理，牌板上要标明使用地点、型号、编号、责任人及责任单位等内容。责任人要维护好各自管辖的风动装置，发现损坏及时维修，确保操作灵活可靠。

12、轨道地辊管理：变坡点油式托绳轮必须有油;斜坡轨道安装地辊间距20米(变坡点可根据轨道坡度增加地辊数量)，轨道弯曲段，必须在轨道外合适地点加设地辊。并保证地辊架固定牢固，地辊磨损深度不得超过10mm。