舒兰矿务局东富矿二井主提升井跑车事故案例分析
1983年2月12日10时40分，东富煤矿二井主井井筒发生一起跑车事故，死亡x人，轻伤x人。
一、自然情况：
该井开拓方式为片盘斜井，原设计能力21万吨，73年投产。发生事故的主井井筒82年10月投产使用，采用双钩串车提升。
该井筒为砌碹支护，断面9.12平方米，平均坡度25°，长600米、使用2JK—3/20型绞车。绞车速度4.78m/秒，实际速度4.8m/秒。一次提升循环时间235秒，一次提升车数：煤车9个，矸石7个，设计提升能力123吨/小时。年实际提升能力69万吨。
绞车电机型号JRQ158—10，额定电压600/474，转速590转/分。
二、事情经过：
1983年2月12日(农历腊月三十)，生产会布置，白班照常生产，在完成当班生产任务的同时，为节日检修做好准备工作。从下午四点班开始全井放假。
运输段段长分配6名轨道工到付井5路至六路剁轨道鱼尾板螺丝。把付井五路车场内的八十九根道木运到付井五至六之间。
轨道工6人接到任务后，于8点45分入井，9点左右到达工作地点，剁完鱼尾板螺丝后，仅仅运了十一根道木，在没有完成工作任务的情况下，于10点15分擅自离开工作地点，与预备队一名工人相遇，准备等车升井。
当时-20车场无重车又无下把钩人员，他们在车场等了一会儿。10点30分，5322采煤队电机车司机从装车站拉出16个煤车，进入-20车场，其中一名轨道工要求该司机打点要车，司机打点要下来四个空车，甩后挂上六个煤车。司机又打拉车点将车启动，轨道工五人与一名预备队工人全部蹬了上去。由于天气寒冷，向绞车道供热又不均，使主井井口向下110.5米有淋头水处出现结冰。10点40分，当付绳挂着四个空车下行到此段时，车体颠簸倾倒，狗头插销窜出，导致下行四个空车跑车。这时蹬在主绳上行煤车上的六人中，其中两人发现上边一溜火星，便相继跳车。跑下来的四个空车在+90水平以上12米处与上行的六个煤车相撞，将仍在车上的4人，一人抛至+90水平联络道内，其余三人分别被撞到头部、腰部、胯部，当即死亡，跳车的两人中有一个被擦破左腿造成轻伤。
三、事故原因:
1、从2月12日4时30分开始，主绞车道便停止了拉车。经过6小时后，于10时40分提升第一趟车。由于间隔时间长，加之气温急剧下降，供热不均，造成绞车道滴水处结冰，致使下行的四个空车掉道、脱钩，发生跑车，是造成这次事故的主要原因。
2、等车的工人严重违犯劳动纪律，未完成工作任务提前下班，违反《煤矿安全规程》第327条：“倾斜井巷运输时，严禁蹬车”的规定，是扩大这次事故灾害的直接原因。
四、事故教训:
1、安全管理工作有漏洞。事故前已发现绞车道出现结冰，但未能及时刨除。
2、职工劳动纪律松弛，安全观念薄弱，违反劳动纪律，违章蹬车。
3、采煤队电机车司机擅自违章打点拉车，并对违章蹬车人员未加制止。
4、下把钩工脱岗，关键岗位无人把关。
五、预防措施:
1、加强井筒冬季供热管理，确保不出现结冰，一旦结冰，立即刨除。
2、加强职工劳动纪律和安全思想教育，杜绝提前升井和违章蹬车现象。
3、对独岗顶岗作业人员，要加强安全技术培训，做到责任心强、尽职尽责、把关守卡，执行规章，一丝不苟。
