扎根地铁不言悔 -----记中煤三建天津公司沈阳项目部经理初月朗

个子不高，其貌不扬，操着一口东北口音，不善言谈……没错，这就是他---中煤三建天津公司沈阳项目部经理初月朗。从事地铁施工近十年，他从一名普通的实习技术员逐渐成长为技术负责人、工程部部长、项目总工程师，再到项目经理，先后参建完成了沈阳地铁会展中心站-世纪广场站盾构项目、青年公园站-工业展览馆盾构项目，天津地铁2号线土建施工项目及沈阳地铁9号线土建施工项目。他也有幸多次荣获集团“青年岗位能手”、“优秀科技工作者”、“科技工作者标兵”及公司“先进个人”、“优秀共产党员”等荣誉称号。

率先奋进 工地为家

2014年6月，他临危受命，接任天津公司沈阳项目部项目经理，接到调任命令后，他当日便乘车来到施工现场，准备大施拳脚。但是了解到沈阳项目部的现状后，他才清楚自己肩上 的压力有多重：在他接手之际，项目已亏损1600万元，其中，项目外欠款高达1000余万元。压力面前，他没有轻言放弃，而是勇于直面。他清醒的认识到，领导把他安排到这样一个重要的岗位上，不是让他来休闲和享受的，越是关键时期，越是不能消极怠工。

作为经理，他决定实行生产计划每天考核问责制，紧紧围绕业主每周下达的周进度计划，认真、详细分解到每个施工工作面，做到人员、机械、辅助工作超前准备，全方位的为项目施工提供便利的施工条件。作为肩负着现场施工生产的管理工作，为做到安全、质量、进度有序可控，他除了吃饭、睡觉，就几乎每天扎根在了工地，每天每道工序的检查，跟班作业，现场蹲点指挥，很快在沈阳项目部掀起了一股施工热潮。

除了每天施工现场的生产管理，他海域一项重要的工作就是要放下面子，积极游走于各个分包商，重新树立沈阳项目部在他们中间的信誉，增加向甲方结算申请措施费额度，然后深度落实班组核算、月度经营分析会、以及材料管理制度，接着限额领料、盘点库存的措施大大节省了各主要材料的用量，很大程度上降低了项目部的成本。经营分析会议的开展也客观全面细致地了解项目部当期的运行情况，找到盈亏点，在下期工作中采取对应措施，尽最大的努力扭亏。

通过一系列的措施的实施和大家的不轻言放弃的决心，沈阳地铁9号线曹仲站主体结构于2014年11月6日顺利封顶，措施费累计多申请100万元，项目10月、11月略有盈余，亏损趋势有明显缓解。为了更加合理的开展工作，他率先在项目部进行定员定编工作，项目部职工由原来51人精减至32人。每月工资总额由原来22万元缩减至15万元，效率、效益均有较大提升。也正是在这段时期，由于每天奔走在工地，他被晒成了非洲黑人。大家伙没有嘲笑他，反而更加认可他了，这让他感到十分欣慰，也十分欣喜。因为他意识到，只有你真正为大家付出了，大家伙才能真正从心里拿你当兄弟。

严谨细致 精益求精

在平时的生活中，人们评价一个人可不可靠，常说的是对待人或事有没有负责的态度。所以，他认为，负责是做人的根本，而项目建设更是需要有极强烈的工作负责态度。每次项目开工前，他都会提前做大量而又细致的调査，比如地理资料、地质结构、地上附着物、周边环境、施工所涉及到的产权单位等，他都会一一认真记录，并形成影像资料。

项目前期的设计方案对项目工程的整体进度规划尤为重要，即便是类似管道和地上附着物的数量这些细微的数据，他们也不能忽视，必须认真核实，一个数据不经过反复测算他是极不会放心的。实际工作也证实了他的做法是正确的，他们盾构推进中的误差控制常常被业主称赞，被同行称羡。

地铁土建运用盾构推进，要想盾构始发顺利，运行顺畅，如果没有认真负责地做好各项始发前的准备，这是不可能完成的。始发前，安装始发架及反力架、吊装盾构机、调试盾构机等作业现场，他会亲力亲为。反力架定位时，他会和大伙儿呆在地铁车站里一起干，一干就是20几个小时。刚参加工作时，常听工人师傅们说，一忙起来，几个甚至十几个小时期间，也许只能吃几口馒头喝几口水。开始，他不以为然，但是后来，这样的事情，却在他身上成为了家常便饭。

有时为了确定盾构机调试方案，他会反复钻进前盾十几次，任何一个微小细节，都不会放过，这不是对大家干工作不放心，而正是对公司，对大家的负责，因为他一直坚信，任何一个小的疏忽都会造成他们无法想象的问题，他宁愿现在辛苦一天，也不想在以后为这一天买单。由于他们的努力，减少了施工中的偏差，也对后期施工中出现问题时的解决大有帮助。

反复捉摸 不断创新

施工中总会遇见各种难题，作为技术人员，创新是解决问题的关键。他始终坚持“技术突破与创新”的理念，只要是能为企业省一点，效率提升一点，他都会想尽办法琢磨解决。长期的施工实践中，他发现，利用焊接的方式制造的反力架，不仅费工费料，吊装时也具有相当的难度和危险性，而且有时焊接的强度达不到设计要求。

他和大伙儿找来设计图纸和之前测量的有关数据认真分析、试验，最终决定在反力架构件上焊接法兰，用高强螺栓紧合各个构件，从而“拼”出一个反力架。这种改造不但节省了大量的材料和人工，而且提高了工作效率，确保了施工的安全和质量。目前，使用这种新工艺制造的反力架在天津公司各个项目部被推广应用。

在一次施工中，盾构机长距离穿越82粉砂层土体使施工具有很大的安全隐患。经过昼夜测算，反复研究，他提出了采用高分子聚合物进行土体改良。改良后经过监测与计算，刀盘扭矩由原来的95%降至40%左右，土仓压力波动范围缩小，土体呈塑流状，施工中未出现螺旋机喷涌现象。这项改良解决了盾构机在82粉砂中推进困难的难题，也被天津市建委录入“天津地铁施工强制性条文”，这项荣誉的获得，让他尤为自豪，因为这大大提高了集团在地铁施工领域的声誉和地位。

盾构施工中，联络通道施工是后续施工中最具有安全风险的。施工前，他认真细致的察看了施工工地的各种情况，因此他委托检测单位对联络通道水质进行监测。通过监测发现，水样中氯离子含量严重超标。为了解决这个问题，他联系了中国矿业大学冻土实验室及天津城建大学，成立了联络通道课题研究小组。大家连续奋战多个昼夜，根据监测报告和冻土试验，对联络通道冻结天数、测温孔及探孔进行了有效的调整，最终实现了天津地铁2号线机场延长线联络通道施工的安全顺利，受到业主的好评。施工结束后，“联络通道施工前必须对氣离子含量、冻土强度、联络通道土体周围水流速度及方向3项指标进行检测”再次被天津建委录入到“天津地铁施工强制性条文”。

投身地铁 终生不悔

现在，在他的手机里存了一张照片，每次看到她，他全身的疲惫都会顿时烟消云散，她就是他刚出生几个月的女儿。他自问，不是一个合格的父亲，女儿出生到现在，他陪伴在她身边的日子屈指可数。每次想回家看看她的时候，总是担忧于工地上繁繁锁锁的事情而不得抽身。“今天，孩子正好?个月零?天，其实，对他来说，最艰难的不是错过了孩子的每一次欢笑和啼哭，而是怕将来的某一天他站在他面前时，她喊不出来那一句爸爸……”

他至今记得，在施工天津地铁2号线机场延长线工程的420多个昼夜里，他没有回过一次老家，他和大家伙一样，在炽热的阳光下，在凌冽的寒风中，在无数个漆黑寂寥的夜晚里，甚至有段时间每天只能睡3、4个小时或者更少的情况下，他带领施工人员先后成功攻克了盾构机小半径曲线分体始发、盾构区间距离最长、盾构机长距离穿越82粉砂层、盾构区间下穿机场停机坪、盾构区间下穿机场地下停车场及其抗浮等难点和风险点。

施工结束后，天津地铁2号线机场延长线施工项目比预期工期节约56天，获得了天津市建筑最高奖项“结构海河杯”以及安全流动红旗、安全文明示范工地等荣誉。曾被称为天津市“筹备工期最短、盾构施工距离最长、单次掘进投入盾构机最多、技术难题最复杂”的项目。

他清楚的知道，也许今后很长一段时间甚至更长时间内，他没法日夜陪伴日渐年迈的双亲，不能时刻守护妻子和儿女，但他今天可以郑重的告诉自己，2007年7月的那个夏天，他选择了中煤三建，选择了扎根地铁施工建设，对于这个决定，他将此生无悔!