装车线上的“火眼金睛”
装车线上的“火眼金睛”
“申师傅，八道对55节车，准备装洗末。”接到龙泉站通知，赵庄煤业选煤厂装车站立即用对讲机通知整装工班长申红兵。不一会，就看见申师傅扛着草，拿着铁鞋走到装车站下准备对车，开始他们一天忙碌的工作。
机车对车一点都马虎不得，为保证作业安全，整装工们要巡回清理铁路线上的所有杂物，一块胶皮、一条铁丝都不能放过。要反复检查每节车皮的车况，装洗末煤的车底要求极高，不能有一丝煤渣，避免污染煤质。对车结束后，申师傅麻利地把铁鞋放好，以防溜车。一列车有五十几节车皮，每一个细节都要经过他们的“火眼金睛”。外胀的车皮要报坏甩车，开焊的地方要补焊，每个螺丝要固定完好，车缝要严丝闭合。任何一个环节的失误，都会给列车的行车安全造成极大的隐患。
长子的冬天分外的冷，外运线上的整装工们便是在这样的寒风凛冽中一干就是一整天。室外温度零下几度，厚厚的铁车皮就像一个行动的冰库，手一触碰，都会有钻心的痛。他们默默地推着载满工具的小平车，拿着铁丝穿梭于每节车皮间，时不时用重重的大锤敲打着车门，麻利地跳进车皮里清车底、塞车缝。“有时候车况很差，车门缝隙大，从上到下近两米都要拿铁丝一圈圈绑扎实，稍有疏忽，煤漏到铁道上就不得了了。咱们的煤无论走到多远的港口，这里都是安全的第一关。”申师傅坚定地说。
为最大限度地保证商品煤煤质合格，外运环节的末煤经常需要适时掺配，复杂精细的掺配工艺使装车站的煤流闸板很难控制，瞬间铁轨上就可能造成数吨堆煤，整装工们便要拿着铁锹一锹一锹地把散煤铲进近两米高的车皮。凹凹凸凸的铁轨需要清理地干干净净。为了煤质信誉，为了铁路安全，他们在商品煤的最后一道关口上无怨无悔地坚守。
说起铁路线上的整装工，该公司外运车间主任张继光道出了更多的艰辛：“随着先进产能的释放，铁路量也在递增，时间太紧，一列火车要求在四十分钟内整装完，车皮到矿晚的时候，整装工们更要从四五公里远的龙泉站开始巡检，火车的号鸣就是工作的命令，全天候野外作业，一般人根本吃不消。”
这份“吃不消”守着的是一份平凡岗位的执着，寒冬酷暑，风霜雨雪，他们无怨无悔，为矿区铁路运输工作奉献着力量。也正是有无数个这样在平凡岗位上默默付出的广大干部职工，才共同推动着企业在改革浪潮中逆势突围、破浪前行。
