立井提升容器与提升钢丝绳的连接，应采用模形连接装置。每次更换钢丝绳时，必须对连接装置的主要受力部件进行探伤检验，合格后方可继续使用。换形连接装置的累计使用期限：单绳提升不得超过10年;多绳提升不得超过15年。
倾斜井巷运输时，矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装置，并加装保险绳。
倾斜井巷运输用的钢丝绳连接装置，在每次换钢丝绳时，必须用2倍于其最大静荷重的拉力进行试验。
倾斜井巷运输用的矿车连接装置，必须至少每年进行1次2倍于其最大静荷重的拉力试验。
【解读】本条是对提升连接装置的有关规定。
模形连接器是利用具有绳槽的一对模形夹铁将钢丝绳夹住，并可在一固定滑道上滑动，钢丝绳所受拉力越大，模铁越上移，对钢丝绳的夹力越大，就越不容易从模铁中抽出。由于其结构较复杂，体积和重量都较大，多用于立井提升，它克服了桃形环连接装置卡子多、连接长度大、连接器上部易断丝等缺点。
连接器和钢丝绳同样承受巨大的拉力和冲击，也存在各零部件长期受力而逐渐疲劳的问题，但受磨损较轻，防锈油容易保持，设计和制造的安全系数较大，所以使用时间较长。它和钢丝绳承受着同样的拉力和卡罐、过卷等猛烈拉力，受力件也有过度疲劳和断裂的可能，必须定期探伤才能及时发现问题，在2～3年更换钢丝绳打开连接器时探伤，既换了绳又探了伤，一举两得。在由于受猛烈而损坏和更换钢丝绳时，更应对其受力件进行探伤检查。
斜井提升矿车之间和钢丝绳与矿车之间的连接，必须使用在运行中不能自行脱落的连接装置。斜井运输矿车掉道是较易发生的，掉道的矿车在枕木上运行，上下颠簸得很严重，而矿车之间和矿车与钢丝绳之间呈现出一松一紧的运行状态，此时连接插销极易自行窜出脱落造成跑车，因此必须认真正确地使用好不能自行脱落的连接装置。倾斜井巷运输时，矿车之间、矿车与钢丝绳之间的连接，不但要使用不能自行脱落的连接装置，还要加装保险绳，因为当前在使用不能自行脱落的连接装置即防脱插销中，存在如下问题：
(1)防脱型式无统一设计，无制造标准，多为各矿自行设计制造，其可靠程度还有待进一步改进，应进行统一设计制造和制定标准。
(2)矿车的连接链环，在有些小矿还存在无"MA"安全认证的厂家制造，其抗拉强度和韧性都很难达到本规程的规定标准。
(3)运行中受到猛烈拉力后，连接装置有无发生裂纹，有无永久伸长量超过0.2%，无法检查发现，而本规程规定的"至少每年进行1次2倍于最大静荷重的拉力试验"和"使用后每隔2年，必须逐个以2倍于其最大静荷重的拉力进行试验"，很多矿都尚未实现。
鉴于上述具体情况，使用了不能自行脱落的连接装置后，尚不能保证万无一失，因此有必要加装保险绳。
对于加装保险绳的具体要求尚无明确规定，根据实际加装保险绳出现过的事故，应注意如下问题：
(1)保险绳强度的安全系数，应不低于合格的矿车连接装置的安全系数。
(2)保险绳的长度要合适，不能太短，以免影响矿车连接装置的正常使用，造成矿车之间连接过紧和不能随轨道的高、低、转弯等灵活运行，容易发生矿车掉道，要稍长于矿车自身的连接，使之真正成为矿车连接装置的后备保护。
(3)保险绳不能太长，以防止保险绳落地被磨损，甚至被刮卡而损坏保险绳，或在连接装置失去作用时造成冲击断绳。
(4)保险绳要加强检查和保管，应按绞车提升钢丝绳的标准要求，避免保险绳的使用流于形式，应付检查。
斜井运输用的钢丝绳连接装置，多为钢丝绳绕桃形环后，钢丝绳与主绳插接的连接方式。挑型环尺寸和插接方式及插接长度等，尚无标准规定，但是由于该连接方式具有不用未具和紧固螺栓，运行中不易受到刮卡等优点，在中、小型提升绞车的提升钢丝绳上被广泛采用。值得注意的是，桃形环的直径和强度要足够，一般要达到钢丝绳直径的10倍左右，防止桃形环直径太小，钢丝绳受弯曲应力太大，插接困难，插接后产生变形，使各绳股受力不均。强度必须保证在承受安全系数所规定的拉力时不变形。
钢丝绳头的插接要均匀，各绳股要受力均衡，不许有个别绳股松弛。插接长度要以绳股穿插总次数为准，不能以插接长度为标准，因为其强度是由各绳股对穿插的绳股夹紧后的摩擦力实现的。
1988年5月8日，洛阳市伊川果鲁沟一矿发生一起矿车连接插销窜出的跑车事故，死亡10人，重伤2人，原因是插销没插到位，也没使用防脱装置，没挂保险绳。
